TOYOTA признаётся: «Мы не выживем» — новое поколение чисто электрического COROLLA стало ставкой на выживание

Самая продаваемая модель мира — TOYOTA COROLLA — переживает исторический перелом. В год своего 60-летия и при совокупных продажах свыше 57 млн единиц эта «народная машина», когда-то обогнавшая Volkswagen Beetle, оказалась на распутье электрификации. Руководство TOYOTA редко даёт такие предупреждения: если продолжать цепляться за традиционные решения, компания «не выживет».

Согласно эксклюзивному репортажу японского телеканала NHK, в специальном выпуске от 19 июля нынешнего года действующий председатель совета директоров TOYOTA и бывший генеральный директор TOYOTA Акио Тояма заявил: «Внутри компании сейчас царит острое ощущение кризиса». Он подчеркнул, что новая конкурентная среда и технологические изменения «неизбежны», а главная угроза — «самодовольство»: «Если это произойдёт, всё будет кончено».

В этом выпуске впервые были показаны «высокосекретные» испытательные площадки TOYOTA для разработки следующего поколения COROLLA. На кадрах видно несколько прототипов в камуфляже — седаны, хэтчбэки, кроссоверы и спортивные версии GR. Один из концептов практически идентичен представленному в октябре прошлого года на Японской выставке мобильности COROLLA Concept: низкопрофильный силуэт, динамичный передний дизайн, закрытая решётка радиатора и расположение разъёма зарядки — всё указывает на чисто электрическую платформу.

Генеральный директор TOYOTA Кохей Сато отметил, что новая модель будет построена на полностью новой универсальной платформе, поддерживающей четыре типа силовых установок: чисто электрическую, подключаемую гибридную, гибридную с бензиновым двигателем и классическую ДВС. «Независимо от источника энергии, наша цель — создать эстетически привлекательный автомобиль, которым хочется управлять», — добавил он. Однако конкретные технические параметры, ёмкость аккумулятора, запас хода и сроки выхода на рынок он не раскрыл.

Несколько инженеров, участвующих в проекте, в интервью признались в высоком уровне стресса: один из них прямо заявил: «Я считаю, что мы уже отстаём от китайских автопроизводителей в этой борьбе». В репортаже отмечается, что TOYOTA переосмысливает собственные циклы разработки и производственные процессы, которые, по мнению экспертов, уступают по скорости и гибкости китайским коллегам, включая BYD.

Примечательно, что TOYOTA недавно отменила свой флагманский электромобиль — проект Lexus LF-ZC, который изначально должен был использовать новейшие аккумуляторы и передовые технологии производства. В то же время в 2026 году в продаже будут оставаться лишь обновлённые электромобили: bZ4X (за рубежом — 2026 bZ), C-HR+ и bZ Woodland; принципиально новой, полноценной электрической модели-флагмана пока нет.

Аналитики отмечают: сохранение в 2026 году универсальной многосиловой платформы, хотя и обеспечивает краткосрочную гибкость, не позволяет в полной мере реализовать преимущества чисто электрических архитектур — эффективность, пространственную оптимизацию и глубокую интеграцию программного обеспечения. Как заметил один из бывших инженеров автопроизводителей: «Это наглядно демонстрирует реальное отставание TOYOTA в гонке за электромобилями».