TOYOTA admite que 'no puede sobrevivir': la nueva generación totalmente eléctrica de COROLLA es una apuesta por la supervivencia

El modelo más vendido del mundo — el TOYOTA COROLLA — está viviendo un punto de inflexión histórico. En su 60º aniversario y con más de 57 millones de unidades vendidas acumuladas, este 'automóvil nacional' que alguna vez superó al Volkswagen Beetle se encuentra ahora en una encrucijada decisiva hacia la electrificación. Los altos mandos de TOYOTA han emitido una advertencia inusual: si se aferran al modelo tradicional, la empresa 'no puede sobrevivir'.

Según un reportaje exclusivo de la cadena japonesa NHK, emitido el 19 de julio en un especial, el actual presidente de TOYOTA y ex CEO TOYOTA Akio Toyoda reconoció: «En el interior de la empresa impera una fuerte sensación de crisis». Subrayó que el nuevo panorama competitivo y la evolución tecnológica son «inevitables», y que el mayor riesgo radica en la «autocomplacencia»: «Si eso ocurre, todo habrá terminado».

Este programa reveló por primera vez la base de desarrollo — de alto secreto — de la próxima generación del COROLLA. En las instalaciones se observaron varios prototipos cubiertos con camuflaje, incluidas versiones berlina, hatchback, crossover y la variante de alto rendimiento GR; uno de los vehículos concepto coincide estrechamente con el COROLLA Concept presentado en octubre del año pasado en la Feria Japonesa de Movilidad: carrocería baja, frente deportiva y rejilla delantera sellada con toma de carga, indicando claramente su vocación totalmente eléctrica.

El CEO de TOYOTA, Koji Sato, explicó que el nuevo modelo se construirá sobre una plataforma universal completamente nueva, compatible con propulsión totalmente eléctrica, híbrida enchufable, híbrida convencional y de combustión interna. «Independientemente de la fuente de energía, nuestro objetivo es crear automóviles de gran atractivo visual que todos deseen conducir». No obstante, no reveló parámetros técnicos específicos, capacidad de la batería, autonomía ni fecha de lanzamiento.

Varios ingenieros involucrados en el desarrollo reconocieron abiertamente la presión durante las entrevistas: uno de ellos afirmó directamente: «Creo que ya estamos en desventaja frente a los fabricantes chinos». El reportaje señala que TOYOTA está reevaluando la lentitud de sus ciclos de desarrollo y su sistema productivo comparado con competidores chinos como BYD.

Cabe destacar que TOYOTA ha cancelado recientemente su proyecto insignia de vehículo eléctrico — el Lexus LF-ZC — diseñado originalmente para incorporar una nueva generación de baterías y procesos avanzados de fabricación. Al mismo tiempo, sus modelos eléctricos disponibles en 2026 seguirán limitándose al bZ4X (denominado internacionalmente como bZ 2026), el C-HR+ y el bZ Woodland, entre otras actualizaciones, sin haber lanzado aún un verdadero modelo eléctrico principal de nueva generación.

Los analistas del sector señalan que mantener en 2026 una plataforma compatible con múltiples tipos de propulsión, aunque ofrece flexibilidad a corto plazo, dificulta alcanzar las ventajas inherentes a las arquitecturas puramente eléctricas: eficiencia energética, aprovechamiento óptimo del espacio y alta integración de software. Como resumió un exingeniero de fabricantes originales (OEM): «Esto evidencia el retraso sustancial de TOYOTA en la carrera hacia la movilidad eléctrica».