TOYOTA admite que 'não consegue sobreviver': nova geração totalmente elétrica do COROLLA é uma aposta de vida ou morte

O veículo mais vendido do mundo — o TOYOTA COROLLA — está vivendo uma virada histórica. Ao completar 60 anos e ultrapassar 57 milhões de unidades vendidas acumuladas, este 'carro nacional' que outrora superou o Volkswagen Beetle encontra-se agora numa encruzilhada decisiva rumo à eletrificação. Executivos sênior da TOYOTA emitiram um alerta raro: se insistir no modelo tradicional, a empresa 'não consegue sobreviver'.

Segundo reportagem exclusiva da NHK japonesa, exibida em 19 de julho num especial, o atual presidente da TOYOTA e ex-CEO TOYOTA Akio afirmou: 'Uma forte sensação de crise está se espalhando internamente na empresa.' Ele destacou que o novo cenário competitivo e a evolução tecnológica são 'inevitáveis', e que o maior risco reside no 'complacência' — 'uma vez que isso ocorra, tudo estará acabado'.

O programa revelou, pela primeira vez, o centro de desenvolvimento altamente sigiloso da próxima geração do COROLLA. No local foram avistados diversos protótipos cobertos por camuflagem, incluindo versões sedan, hatchback, crossover e GR de alto desempenho; um dos conceitos apresentados é praticamente idêntico ao COROLLA Concept divulgado na Feira Japonesa de Mobilidade do ano passado (outubro): carroceria baixa, frente esportiva, grade fechada e tomada de recarga — todos indicadores claros de sua vocação totalmente elétrica.

O CEO da TOYOTA, Koji Sato, afirmou que o novo modelo será construído sobre uma plataforma universal inédita, compatível com quatro tipos de propulsão: totalmente elétrica, híbrida plug-in, híbrida convencional e a combustão. 'Independentemente da fonte de energia, nosso objetivo é criar automóveis visualmente atraentes que todos desejem dirigir.' Contudo, não revelou parâmetros técnicos específicos, capacidade da bateria, autonomia ou data de lançamento.

Vários engenheiros envolvidos no projeto admitiram, em entrevistas, a intensa pressão: um deles declarou abertamente: 'Acho que já estamos em desvantagem na competição contra fabricantes chineses.' A reportagem observa que a TOYOTA está reavaliando sua cadência de desenvolvimento e seu sistema produtivo, reconhecendo atrasos em comparação com concorrentes chineses como a BYD.

É importante notar que a TOYOTA recentemente cancelou seu projeto elétrico topo de gama — o Lexus LF-ZC, originalmente planejado para incorporar novas baterias e processos avançados de fabricação. Paralelamente, seus modelos elétricos à venda em 2026 continuam limitados ao bZ4X (denominado 2026 bZ no exterior), C-HR+ e bZ Woodland — atualizações de modelos existentes, sem ainda apresentar um verdadeiro carro elétrico totalmente novo e centralizado.

Analisistas do setor observam que manter, em 2026, uma plataforma compatível com múltiplos tipos de propulsão pode oferecer flexibilidade a curto prazo, mas compromete significativamente as vantagens estruturais próprias dos veículos elétricos: eficiência energética, aproveitamento máximo do espaço interno e integração avançada de software. Como resumiu um ex-engenheiro de OEM: 'Isso expõe o atraso substancial da TOYOTA na corrida rumo à mobilidade elétrica.'