DENZA Z9GT revela arquitetura própria de direção steer-by-wire, com configuração de três motores e direção nas rodas traseiras de ±20°

Recentemente, detalhes técnicos fundamentais do chassi do novo modelo DENZA Z9GT foram divulgados. De acordo com informações de desmontagem setoriais, o veículo adota o sistema de direção steer-by-wire Fudi POR8 desenvolvido internamente pela BYD, que utiliza uma configuração inovadora de eixo dianteiro com um único enrolamento e um único motor — rompendo com as soluções tradicionais fornecidas por fabricantes de primeiro nível (Tier 1) — reduzindo significativamente a carga térmica e o espaço ocupado na região da suspensão dianteira.

A precisão de controle desse sistema atinge 0,1°, e sua velocidade de resposta é três vezes maior que a dos sistemas de direção mecânica convencionais. Mais relevante ainda é sua arquitetura colaborativa com três motores: um motor de direção dedicado no eixo dianteiro e dois motores de direção totalmente independentes integrados ao eixo traseiro, permitindo um ângulo máximo de direção nas rodas traseiras de ±20° e reduzindo o raio mínimo de giro do veículo para apenas 4,62 metros.

Para atender à nova norma obrigatória chinesa sobre sistemas de direção steer-by-wire, que entrará em vigor em breve, o módulo POR8 incorpora um design redundante localizado em seis camadas — incluindo duas unidades de microchip principal, circuitos de alimentação independentes de 12 V e 48 V, monitoramento de posição do motor em seis fases, sinais duplamente redundantes de sensores de torque e ângulo, além de dois sistemas operacionais isolados; toda a lógica de segurança é supervisionada e gerenciada por degradação unificada pelo controlador central de domínio de chassi E³.

Informa-se que essa arquitetura própria de direção steer-by-wire será exclusiva para veículos de alto desempenho e estreará no DENZA Z9GT, cuja produção em série está prevista para 2026. Os parâmetros do sistema de propulsão desse veículo já haviam sido divulgados anteriormente: potência máxima de 58 kW e 85 kW, e torque máximo de 130 N·m e 150 N·m; o veículo já realizou múltiplas rodadas de testes em nível de supercarro no circuito de Nürburgring.

Vale destacar que o lançamento desta tecnologia coincide com a aceleração da implementação regulatória chinesa para sistemas de direção steer-by-wire. Ao mesmo tempo, as vendas da marca DENZA também apresentam recuperação: segundo dados do China EV DataTracker, seu volume mensal de registros no país subiu de 5.351 unidades em fevereiro para 6.762 em março, alcançando 10.638 em abril e saltando para 15.620 em maio — um crescimento de 46,8% em relação ao mês anterior — representando 1,0% da participação de mercado dos veículos elétricos de passageiros no país naquele mês.