TANK 300L Hi4-Z : essai approfondi — +260 mm, mais où ?

Design : le « cube » s'affine, allongement sans compromis sur le caractère tout-terrain

Ce coffre arrière ne vous est probablement pas inconnu. Que ce soit en ville ou au bord de la route nationale G318, TANK 300 bénéficie d'une forte visibilité. Cette fois-ci, nous avons testé un nouveau modèle de la toute dernière génération TANK 300 à énergie nouvelle : le TANK 300L Hi4-Z. Précisons-le clairement : seuls les modèles portant la mention « L » dans leur dénomination sont allongés ; la version essence conserve quant à elle son empattement standard.

Extérieurement, le TANK 300L reprend la silhouette robuste et anguleuse « carrée et équilibrée », conservant ses phares ronds emblématiques et son groupe de feux horizontaux à trois bandes lumineuses. Les feux de virage à pleine largeur s'étendent jusqu'au côté avant, tandis que les feux de position bénéficient d'un réglage dynamique de l'intensité lumineuse, assurant à la fois une bonne visibilité diurne et un confort nocturne optimal. La calandre arbore pour la première fois, d'origine, le logo « TANK » — une signature officielle de la nouvelle génération, distincte des versions précédentes modifiées ultérieurement.

Le pare-chocs avant adopte une structure en trois parties : si cela réduit légèrement l'unité visuelle globale, cela améliore nettement l'utilité tout-terrain — les éléments endommagés peuvent être remplacés individuellement, réduisant ainsi les coûts de réparation à long terme. Les dimensions extérieures atteignent 4 886 × 1 984 × 1 927 mm, avec un empattement de 3 010 mm, soit +260 mm par rapport à la version standard. Cet allongement n'est toutefois pas classique : il concerne principalement la zone entre le centre de l'essieu avant et le pare-brise (désignée « L113 » par le constructeur). Visuellement, cela allonge le capot moteur et raccourcit la porte avant, renforçant la proportion « quatre roues aux coins » tout en libérant davantage d'espace pour le groupe motopropulseur, le système de refroidissement et l'absorption des chocs en cas de collision.

Détails ingénieux : des rivets apparents sont intégrés entre le capot moteur et le pare-brise, assurant à la fois une fonction décorative et une possibilité d'extension (par exemple pour y fixer des projecteurs). Le toit intègre un lidar, dont la forme s'accorde naturellement avec le profil carré du véhicule, sans altérer son caractère imposant. L'empattement avant et arrière est également élargi — respectivement +53 mm (1 661 mm) et +67 mm (1 675 mm), conférant à ce modèle allongé une stabilité et une masse encore plus affirmées.

Intérieur : robustesse et intelligence, des équipements à la hauteur des nouveaux acteurs

Le TANK 300L est proposé en trois coloris intérieurs : tout noir, noir et rouge, noir et orange. Notre modèle d'essai était en version entièrement noire. L'habitacle conserve la structure brute caractéristique des tout-terrains robustes, mais a franchi un saut qualitatif majeur en matière d'intelligence et de luxe : combiné de tableau de bord numérique de 12,3 pouces et d'un écran central tactile de 15,6 pouces en résolution 2,5K, piloté par le système Coffee OS 3 et doté du grand modèle linguistique embarqué Coffee GPT. La puce multimédia, en technologie 4 nm, dispose de 24 Go de mémoire vive et de 128 Go de stockage, avec une puissance de calcul CPU atteignant 170 000 DMIPS.

En tant que plateforme tout-terrain conçue pour l'extensibilité, le plafond avant intègre six prises d'alimentation pré-câblées, chacune supportant jusqu'à 300 W, pour une puissance totale de 1 040 W — suffisante pour alimenter projecteurs, treuil ou même une station de drones. En termes de matériaux, les panneaux de portière sont recouverts de cuir avec motif losangé, tandis que les bouches d'aération circulaires mécaniques sont conservées — leurs molettes physiques offrent une ergonomie claire et fiable, parfaitement adaptée aux conditions exigeantes du tout-terrain.

Tous les sièges sont revêtus de cuir Nappa. Le siège conducteur propose 12 réglages électriques, celui du passager avant 10. Les deux sièges avant disposent de chauffage, de ventilation, de mémoire de position et de massage à 8 points. L'assise, ferme et bien soutenue, limite la fatigue sur de longs trajets, et l'efficacité du massage s'en trouve renforcée — contrairement à la sensation « canapé » typique des SUV familiaux.

Espace : « L » ≠ plus d'espace arrière, une logique d'allongement à comprendre rationnellement

Un utilisateur mesurant 180 cm, après avoir réglé correctement le siège avant, accède à la banquette arrière : l'espace aux jambes ne connaît pas de progression spectaculaire (à la manière d'un Maybach), malgré les +260 mm d'empattement — la raison en est claire : cet allongement vise principalement l'architecture avant, non la profondeur de l'habitacle.

Pourtant, l'assise arrière reste confortable : le coussin soutient parfaitement la face postérieure des cuisses, et le toit a été optimisé pour offrir plus d'espace à la tête. L'appui-dos arrière est réglable sans palier entre 25° et 33,7°, permettant de trouver l'inclinaison idéale pour les longs trajets. Pour les sièges enfants, l'ouverture des portes arrière répond aux normes courantes ; néanmoins, lorsque le conducteur occupe sa position habituelle, l'espace entre un siège tournant pour enfant et le dossier avant devient très restreint — les conducteurs grands ou grands gabarits sont donc invités à privilégier l'installation derrière le siège passager.

Le coffre a été testé avec des valises cabine de 20 pouces : avec la banquette arrière en position normale, on peut y loger jusqu'à 9 unités ; une fois rabattue complètement, et sous réserve que la hauteur des bagages ne dépasse pas celle du dossier avant, on peut en placer jusqu'à 17. Ainsi, le « L » du TANK 300L reflète une stratégie d'allongement orientée ingénierie, non une simple accumulation d'espace — comprendre ce point est essentiel pour saisir la philosophie de ce véhicule.

Motorisation et intelligence : le système Hi4-Z attend validation, l'aide à la conduite non précisée

Concernant la motorisation, l'article ne divulgue aucun paramètre technique — ni puissance, ni nombre de moteurs, ni capacité de batterie, ni autonomie électrique, ni consommation combinée. Seul le nom du système, « Hi4-Z », est mentionné. Aucune source publique ne confirme à ce jour la nature technique de ce système (hybride rechargeable, prolongateur d'autonomie ou autre architecture), ses performances ou sa logique de gestion énergétique. De même, le texte évoque une « aide à la conduite », sans préciser son niveau d'automatisation, son fournisseur, sa configuration capteurs ni ses performances réelles — ces capacités restent à confirmer via des communications officielles ou des tests approfondis par la presse spécialisée.

Prix et positionnement : non communiqués, attente du marché à son comble

À la date de rédaction de cet article, le prix officiel, les niveaux d'équipement et la date de commercialisation du TANK 300L Hi4-Z n'ont pas encore été annoncés. Son positionnement se situe à mi-chemin entre le tout-terrain traditionnel et une plateforme tout-terrain électrifiée polyvalente. Sa capacité à concilier authenticité tout-terrain et promesses d'intelligence et d'efficacité énergétique constituera le facteur décisif de son acceptation par les clients.

Conclusion : un tout-terrain allongé « lucide »

Le TANK 300L Hi4-Z n'est pas une version allongée destinée à séduire les passagers arrière, mais une évolution pragmatique centrée sur l'essence même du tout-terrain et sur l'avenir de la mobilité électrique. Ce +260 mm est placé là où il compte le plus : pour renforcer la marge d'ingénierie avant et la modularité de la plateforme. Un design sans concession, des équipements exigeants, un espace honnête — cette vision modérée et raisonnée de l'évolution se distingue fortement dans un marché actuel trop souvent dominé par l'accumulation ostentatoire d'équipements. Quant aux véritables performances du système Hi4-Z, elles devront attendre la publication de détails techniques complets et de résultats de tests réels.