تجربة معمّقة لسيارة TANK 300L Hi4-Z: زيادة طولها ٢٦٠ مم، أين تمّت هذه الزيادة؟

التصميم: تطوّر جديد لشكل المربعات، مع زيادة الطول دون التنازل عن الجذور القوية

إن مظهر الجزء الخلفي من هذه السيارة لن يغيب عن الأنظار. سواءً في المدن أو على طول طريق ٣١٨ الوطني، فإن TANK 300 تتمتّع بنسبة ظهور مرتفعة جدًّا. أما النموذج الذي جرّبناه هذه المرة فهو طراز جديد ضمن الجيل الأحدث من سيارات TANK 300 الكهربائية — وهو TANK 300L Hi4-Z. ويجب التوضيح أن ليس كل طرازات الجيل الجديد من TANK 300 قد خضعت للتمديد: فالنسخة التي تعمل بالوقود لا تزال تعتمد قاعدة العجلات القياسية، بينما تُعتبر فقط النسخة الموسومة بحرف «L» — أي TANK 300L — نسخة ممتدة.

من الناحية الخارجية، تحتفظ TANK 300L بتصميم «المربعات القوية ذات التناغم بين الاستقامة والانحناء»، مع الحفاظ الكامل على المصابيح الدائرية الكلاسيكية المبتكرة ومجموعة الإضاءة الأفقية الثلاثية التي تشعّ ضوئيًّا؛ كما تمتد إشارات الانعطاف العريضة بالكامل حتى الجانب الأمامي للسيارة، مع إضافة وظيفة التحكم في شدة الإضاءة للمصابيح الأمامية، لتوفير التميّز البصري أثناء النهار والراحة البصرية ليلاً. أما الشبك الأمامي فقد شهد لأول مرة تركيب شعار «TANK» حرفيًّا من المصنع — وهو ما يختلف تمامًا عن التعديلات اللاحقة في الطرازات القديمة، إذ يمثل هذا الشعار لغة التصميم الرسمية الجديدة.

يتبنّى المصد الأمامي تصميمًا ثلاثي الأجزاء، ما قد يقلل قليلًا من الانسجام البصري العام، لكنه يرفع بشكل كبير من الفاعلية في الاستخدام الرباعي: حيث يمكن استبدال الأجزاء المتضررة محليًّا دون الحاجة إلى استبدال المصد كاملاً، مما يخفض تكاليف الصيانة المستقبلية. وتبلغ أبعاد السيارة ٤٨٨٦ × ١٩٨٤ × ١٩٢٧ مم، بينما تصل قاعدة العجلات إلى ٣٠١٠ مم، أي بزيادة قدرها ٢٦٠ مم مقارنةً بالنسخة القياسية. ومع ذلك، فإن هذه الزيادة ليست تقليدية بمعنى «تمديد المقاعد الخلفية»، بل تركز في المنطقة الواقعة بين مركز العجلة الأمامية ونافذة الزجاج الأمامي (وتُعرف رسميًّا باسم L113)، ما يؤدي بصريًّا إلى إطالة غطاء المحرك وتقصير المقدمة الأمامية، وبالتالي تعزيز تناسب «أربع عجلات في أربع زوايا»، مع توفير مساحة أكبر لتركيب نظام الدفع والتهوية والتخفيف من آثار التصادم.

أما في التفاصيل، فتتجلى الذكاء الهندسي أيضًا: فقد أُضيفت مسامير بارزة بين غطاء المحرك ونافذة الزجاج الأمامي، لتؤدي وظائف زخرفية ووظيفية في آنٍ واحد (مثل تركيب مصابيح أمامية إضافية)؛ كما تم دمج رادار الليزر في سقف السيارة، بحيث ينسجم شكله مع الخطوط المستقيمة للهيكل دون الإخلال بالهيبة العامة للسيارة. وقد زاد عرض المحور الأمامي والخلفي معًا — فأصبح العرض الأمامي ١٦٦١ مم (+٥٣ مم)، والعرض الخلفي ١٦٧٥ مم (+٦٧ مم)، ما يجعل الهيكل الممتد يبدو أكثر متانة واستقرارًا.

الداخلية: قوة هندسية وذكاء رقمي في تكامل، وبميزات لا تقلّ عن أحدث الشركات الناشئة

تقدم TANK 300L ثلاثة ألوان داخلية: أسود كامل، وأسود مع أحمر، وأسود مع برتقالي، بينما كانت النسخة التي جرّبناها باللون الأسود الكامل. وتظل المقصورة محافظةً على الهيكل القوي المميز للسيارات الرباعية، لكنها حققت قفزة نوعية في الذكاء الرقمي والفخامة: فهي تتضمّن لوحي عرض رقمي مقاس ١٢,٣ بوصة + شاشة وسطية مقاس ١٥,٦ بوصة بدقة ٢,٥K، تعمل بنظام Coffee OS ٣، وتدعم نموذج الذكاء الاصطناعي الصوتي Coffee GPT المدمج في السيارة؛ كما تعتمد شريحة النظام على عملية تصنيع ٤ نانومتر، مع ذاكرة وصول عشوائي سعة ٢٤ جيجابايت وذاكرة تخزين داخلية سعة ١٢٨ جيجابايت، وقدرة معالجة مركزية تصل إلى ١٧٠ ألف DMIPS.

وباعتبارها منصة دفع رباعي مصممة خصيصًا لقابلية التوسّع، فقد تم تجهيز السقف الأمامي بـ ٦ مفاتيح كهربائية قابلة للتوسّع، بقدرة قصوى ٣٠٠ واط لكل دائرة، وبإجمالي طاقة خرج تصل إلى ١٠٤٠ واط، ما يتيح تشغيل مصابيح أمامية إضافية أو مكابح كهربائية أو حتى حجرات طائرات درون صغيرة دون مشاكل. أما من حيث المواد المستخدمة، فتغطي الجلد أجزاء أبواب المقصورة مع تطعيمات على شكل نقوش معينية، مع الحفاظ على مخارج التكييف الميكانيكية الدائرية — حيث تبقى أزرار التحكم المادية واضحة وبديهية، بما يتناسب مع متطلبات الموثوقية في البيئات الرباعية.

كما تأتي المقاعد في جميع الفئات مغطاة بجلد نابا الأصلي، مع إمكانية ضبط مقعد السائق كهربائيًّا في ١٢ اتجاهًا، ومقعد الراكب الأمامي في ١٠ اتجاهات، مع تجهيز كليهما بوظائف التدفئة والتبريد والذاكرة والتدليك في ٨ نقاط. وتتميز وسائد المقاعد بالصلابة الملحوظة والدعم الممتاز، ما يقلل الإرهاق أثناء القيادة الطويلة، ويمنح التدليك فعالية أعلى مقارنةً بأسلوب «الكنبة المنزلية» المألوف في السيارات العائلية.

المساحة: الحرف «L» لا يعني بالضرورة مقاعد خلفية أكبر، بل يجب فهم منطق التمديد بعقلانية

وعند اختبار المساحة الخلفية بواسطة شخص طوله ١٨٠ سم، بعد ضبط مقعد السائق الأمامي في وضعه الأمثل، لم تظهر زيادة ملحوظة في المساحة أمام الساقين رغم الزيادة البالغة ٢٦٠ مم في قاعدة العجلات — والسبب واضح جدًّا: فالجزء الممتد يخدم أساسًا التخطيط الهندسي الأمامي، وليس عمق مقصورة الركاب.

لكن التجربة الفعلية للجلوس لا تشعر بالضيق: إذ توفر وسادة المقعد دعمًا ممتازًا للفخذين، كما خضع سقف المقصورة لتحسينات خاصة لزيادة المساحة الرأسية؛ كما تدعم مسندات المقاعد الخلفية تعديل زاوية الميل باستمرار بين ٢٥° و٣٣,٧°، ما يتيح إيجاد أفضل وضعية مريحة للرحلات الطويلة. أما بالنسبة لتثبيت مقاعد الأطفال، فإن زاوية فتح الباب الخلفي تفي بالمتطلبات القياسية؛ غير أنه عند الجلوس في وضعية قيادة طبيعية، يصبح الفراغ بين مقعد الطفل الدوار ومسند المقعد الأمامي ضيقًا نسبيًّا — لذا يُوصى للسائقين ذوي القامة العالية بتثبيت مقعد الطفل خلف المقعد الجانبي بدلًا من المقعد الخلفي المباشر.

وفيما يخص صندوق الأمتعة، فقد تم اختباره باستخدام حقائب تسجيل يد مقاس ٢٠ بوصة: فعند استخدام المقاعد الخلفية بشكل طبيعي، يمكن استيعاب ما يصل إلى ٩ حقائب؛ أما عند طيّ المقاعد بالكامل، فيمكن حمل ١٧ حقيبة شرط ألا يتجاوز ارتفاع الأمتعة ارتفاع مسند المقعد الأمامي. وهكذا يتضح أن الحرف «L» في TANK 300L هو في الأساس تمديد موجّه نحو الهندسة والتوسّع، وليس مجرد تراكم فضائي — وهذه المعلومة هي مفتاح فهم هذه السيارة.

الأداء والذكاء: نظام Hi4-Z لا يزال بحاجة إلى التحقق، والقيادة المساعدة غير محددة

أما فيما يتعلّق بالنظام الدافع، فلم تكشف المادة الأصلية عن أي بيانات تقنية محددة — كالطاقة، أو عدد المحركات، أو سعة البطارية، أو المدى الكهربائي، أو استهلاك الوقود المدمج — بل اكتفت بتسمية الطراز بـ «Hi4-Z». ولا توجد حتى الآن مصادر علنية تؤكد مسار هذا النظام التقني (هل هو هجين قابل للشحن أم مولد كهربائي أم بنية أخرى)، أو مؤشرات أدائه أو منطق إدارة الطاقة. وبالمثل، ورد ذكر «القيادة المساعدة» دون تحديد مستوى الوظائف أو اسم المزوّد أو تكوين أجهزة الاستشعار أو الأداء الفعلي في الاختبارات، ما يستدعي انتظار الإفصاح الرسمي أو التقييمات الإعلامية المتعمقة لاحقًا.

السعر والموقع: لم يُعلن بعد، لكن التوقعات السوقية في ذروتها

حتى تاريخ كتابة هذه المقالة، لم تُعلن رسميًّا أسعار TANK 300L Hi4-Z، ولا مستويات التجهيزات، ولا موعد إطلاقها في الأسواق. وهي تقع في موقع وسيط بين فئة الدفع الرباعي التقليدية ومنصات الطاقة الجديدة القابلة للتوسّع، وسوف يشكّل قدرتها على الحفاظ على الطابع الرباعي الأصيل مع الوفاء في الوقت نفسه بالوعود المتعلقة بالذكاء والكفاءة الطاقوية العامل الحاسم في مدى قبولها من قبل العملاء النهائيين.

الخلاصة: سيارة دفع رباعي ممتدة «واعية»

إن TANK 300L Hi4-Z ليست نسخة ممتدة تهدف إلى إرضاء الركاب في المقاعد الخلفية، بل هي تحديث عملي يركّز على جوهر القيادة الرباعية وتطور الطاقة الجديدة. فقد أُضيفت تلك الـ ٢٦٠ مم في المكان الأنسب لها — أي في الهامش الهندسي الأمامي وقدرة المنصة على التوسّع. فالتصميم لا يتنازل، والتجهيزات لا تُهمَّش، والمساحة لا تُبالغ فيها — وهذه الفلسفة التحديثية المُتحفِّظة تبرز بوضوح في مواجهة موجة «التراكم العشوائي للمزايا» السائدة اليوم. أما قوة نظام Hi4-Z الحقيقية، فستحتاج إلى انتظار المزيد من البيانات التقنية واختبارات الأداء الفعلية.