TANK 300L Hi4-Z: experiência aprofundada — onde foram adicionados os 260 mm?

Design: o 'caixão' quadrado evoluiu — alongamento sem abrir mão do DNA off-road

Esse visual traseiro certamente já lhe é familiar. Seja nas cidades ou ao longo da rodovia G318, TANK 300 tem uma alta taxa de reconhecimento. Já o modelo que testamos agora é uma novidade dentro da nova geração de veículos elétricos e híbridos TANK 300: o TANK 300L Hi4-Z. É importante esclarecer que nem todos os modelos da nova geração TANK 300 foram alongados: a versão movida a combustível mantém a distância entre eixos padrão; apenas os modelos com a letra 'L' no nome — ou seja, o TANK 300L — são as versões alongadas.

Exteriormente, o TANK 300L mantém a icônica linguagem de design 'quadrado com toques arredondados', com faróis circulares clássicos e três faixas horizontais de iluminação LED. As luzes de seta de largura total estendem-se até os lados dianteiros do veículo, enquanto as luzes de posição ganharam função de brilho ajustável — garantindo boa visibilidade diurna e conforto noturno. Pela primeira vez, a grade dianteira vem de fábrica com o logotipo em relevo 'TANK', diferenciando-se das versões anteriores, cujo emblema era instalado posteriormente — trata-se agora de um elemento oficial da nova linguagem de design.

O para-choque dianteiro adota estrutura em três partes: embora reduza levemente a sensação de unidade visual, essa solução aumenta significativamente a praticidade off-road — danos localizados podem ser reparados com substituição individual de componentes, reduzindo custos de manutenção futuros. As dimensões externas são 4886 × 1984 × 1927 mm, com uma distância entre eixos de 3010 mm — um aumento de 260 mm em relação à versão padrão. Contudo, esse alongamento não segue a lógica tradicional de 'ampliação do espaço traseiro': ele ocorre principalmente na região entre o centro da roda dianteira e o para-brisa (denominada L113 pela marca), alongando visualmente o capô, encurtando a projeção dianteira e reforçando a proporção 'quatro rodas nos quatro cantos'. Ao mesmo tempo, cria mais espaço para instalação do grupo motopropulsor, refrigeração e absorção de impactos.

Detalhes inteligentes também estão presentes: rebites aparentes entre o capô e o para-brisa servem tanto como elemento decorativo quanto como ponto de fixação para acessórios (como faróis auxiliares); o teto integra um sensor LiDAR, cujo design se funde harmoniosamente com o contorno quadrado do veículo, sem comprometer sua postura imponente. A bitola foi ampliada tanto na dianteira quanto na traseira — 1661 mm (+53 mm) na frente e 1675 mm (+67 mm) atrás — conferindo ao corpo alongado ainda mais estabilidade e robustez visual.

Interior: robustez e inteligência em equilíbrio — equipamentos à altura das novas marcas

O TANK 300L oferece três opções de acabamento interno: preto total, preto-vermelho e preto-laranja; nosso veículo avaliado tinha a configuração totalmente preta. O habitáculo preserva a estrutura rígida típica dos SUVs off-road, mas seu nível de inteligência e sofisticação sofreu um salto expressivo: combinação de painel digital de 12,3 polegadas com tela central de 15,6 polegadas em resolução 2,5K, operando o sistema Coffee OS 3 e suportando o modelo de IA conversacional embarcado Coffee GPT; o chip do sistema multimídia é fabricado em processo de 4 nm, com 24 GB de memória RAM e 128 GB de armazenamento interno, alcançando poder computacional de 170 mil DMIPS.

Como plataforma off-road projetada para alta capacidade de expansão, o teto dianteiro possui seis interruptores de alimentação pré-instalados, cada um com potência máxima de 300 W e saída total combinada de até 1040 W — suficiente para alimentar faróis auxiliares, guinchos ou até estações para drones. Em termos de materiais, as portas são revestidas em couro com padrão de textura em losango; os difusores de ar condicionado mecânicos circulares permanecem — com controles físicos intuitivos e confiáveis, ideais para uso em condições off-road.

Todos os bancos vêm estofados em couro Nappa. O banco do motorista tem ajuste elétrico em 12 direções, enquanto o do passageiro tem 10 direções; ambos incluem aquecimento, ventilação, memória de posição e massagem em 8 pontos. O enchimento é firme e oferece excelente suporte lombar e pélvico, reduzindo a fadiga em viagens longas — e tornando a massagem mais eficaz, em vez da sensação 'de sofá' comum em SUVs urbanos.

Espaço: 'L' ≠ maior espaço traseiro — compreenda racionalmente a lógica do alongamento

Um avaliador com 180 cm de altura ajustou o banco dianteiro e sentou-se no banco traseiro: o espaço para as pernas não apresentou um salto drástico — como o observado em modelos do tipo Maybach — apesar do aumento de 260 mm na distância entre eixos. A razão é clara: a maior parte do alongamento foi destinada à disposição técnica da parte dianteira, não ao comprimento da cabine de passageiros.

No entanto, o espaço real não é apertado: o assento oferece bom apoio à coxa, e o teto foi otimizado para melhorar o espaço vertical para a cabeça; o encosto traseiro permite regulagem contínua entre 25° e 33,7°, permitindo encontrar o ângulo ideal para viagens prolongadas. Quanto à instalação de cadeirinhas infantis, a abertura das portas traseiras atende aos padrões convencionais; contudo, com o motorista em posição normal, o espaço entre uma cadeirinha giratória e o encosto dianteiro fica bastante reduzido — recomendamos, para motoristas mais altos, priorizar a instalação no banco traseiro do lado do passageiro.

O porta-malas foi testado com malas de bordo de 20 polegadas: com os bancos traseiros em posição normal, cabem até 9 unidades; com os bancos totalmente rebatidos — desde que a altura da carga não ultrapasse o nível do encosto dianteiro — comporta até 17 malas. Ou seja, o 'L' do TANK 300L é, essencialmente, um alongamento orientado por engenharia — não uma simples acumulação de espaço. Compreender isso é fundamental para entender verdadeiramente este veículo.

Desempenho e inteligência: sistema Hi4-Z ainda por validar, assistência à condução não especificada

Sobre o sistema de propulsão, o texto original não revela parâmetros técnicos específicos — como potência, número de motores, capacidade da bateria, autonomia elétrica ou consumo combinado de combustível — mencionando apenas a denominação 'Hi4-Z'. Até o momento, não há dados públicos que confirmem a arquitetura tecnológica desse sistema (hibrido plug-in, range extender ou outra configuração), seus indicadores de desempenho ou sua lógica de gerenciamento energético. Da mesma forma, embora o texto cite 'assistência à condução', não especifica seu nível funcional, fornecedor, configuração de sensores ou desempenho em testes reais — suas reais capacidades aguardam divulgação oficial ou avaliação detalhada por mídias especializadas.

Preço e posicionamento: ainda não divulgados — expectativa do mercado está no máximo

No momento da redação deste artigo, o preço oficial, as diferentes versões com seus respectivos equipamentos e a data de lançamento comercial do TANK 300L Hi4-Z ainda não foram anunciados. Seu posicionamento situa-se entre o SUV off-road tradicional e uma nova plataforma elétrica voltada à expansão funcional. Sua aceitação final dependerá diretamente da capacidade de conciliar autenticidade off-road com promessas reais de inteligência e eficiência energética.

Conclusão: um SUV off-road 'lúcido' e bem pensado

O TANK 300L Hi4-Z não é uma versão alongada feita para agradar passageiros traseiros, mas sim uma evolução pragmática voltada para a essência do off-road e para a transição rumo à mobilidade elétrica. Os 260 mm foram aplicados exatamente onde deveriam estar — na redundância técnica dianteira e na capacidade de expansão da plataforma. Design sem concessões, equipamentos sem economias e espaço sem exageros: essa visão moderada e centrada na engenharia é particularmente valiosa num cenário atual dominado por excessos descabidos de equipamentos. Já a verdadeira capacidade do sistema Hi4-Z só será conhecida quando forem divulgados mais detalhes técnicos e resultados de testes reais.