Changan CS75 PLUS BlueCore Hybrid : essai approfondi d'un SUV hybride non rechargeable

Design : retour à l'essentiel, subtilité dans les détails

La version 2026 de la Changan CS75 PLUS BlueCore Hybrid conserve la silhouette générale de la version 2025, sans changement radical, mais quelques ajustements clés renforcent son caractère sobre. Le plus marquant concerne la calandre avant : la texture en écailles a été remplacée par une barre chromée en forme de V, améliorant nettement la reconnaissance visuelle ; une nouvelle grille d'admission active a également été ajoutée en bas, optimisant à la fois le refroidissement et l'efficacité énergétique.

Les dimensions restent inchangées — 4,77 m de longueur et 2,80 m d'empattement — ce qui place ce SUV compact dans une catégorie supérieure. Visuellement, il adopte une posture légèrement « reculée », conférant au véhicule une impression de masse et de stabilité typique des SUV.

Les jantes, exclusives à la version haut de gamme, mesurent 19 pouces et allient un style moderne propre aux véhicules électrifiés à des proportions classiques. Les pneus (225/55 R19) sont des Chaoyang d'origine, choisis pour leur robustesse et leur polyvalence. À l'arrière, le feu stop haute position et le becquet sportif sont conservés ; l'insigne bleu « HEV » bien visible en bas à droite affirme sans ambiguïté son statut d'hybride non rechargeable.

Motorisation : double moteur P1+P3 + moteur 1,5 T — puissance électrique affirmée, accélération modérée

Le groupe motopropulseur partage sa base avec celui de la Geely Monjaro L i-HEV : un moteur essence 1,5 T (150 ch) couplé à deux moteurs électriques (P1 et P3), associé à une boîte DHT à 1 rapport et à une batterie lithium-nickel-cobalt-aluminium de 1,7 kWh.

Le fonctionnement est limpide : en ville ou lors d'accélérations légères, c'est le moteur P3 qui assure la propulsion, tandis que le moteur thermique se contente de fonctionner en génératrice ; en revanche, en croisière autoroutière ou lors d'accélérations fortes, le système passe en mode parallèle, permettant une transmission directe du moteur thermique.

Dans les conditions de circulation urbaine, la réponse électrique est immédiate et très naturelle, rendant les dépassements et les insertions fluides et sûres. Toutefois, la reprise à vitesse moyenne ou élevée manque légèrement de vigueur, la puissance décroissant progressivement. Ce n'est pas un défaut, mais un choix délibéré : la priorité est donnée à l'économie de carburant plutôt qu'à la performance brute. Pour la plupart des familles, cette combinaison — agilité en milieu urbain, sérénité sur autoroute — correspond parfaitement aux usages réels.

Intelligence embarquée : triple écran élégant, conduite assistée audacieuse mais à surveiller

L'intérieur reprend la disposition en triple écran. Éteints, les écrans offrent un cadre noir discret et une finition soignée — leur meilleur aspect. Une fois allumés, les bords noirs deviennent plus apparents, un phénomène courant dans cette catégorie.

Le système multimédia est complet, avec une large sélection d'applications divertissantes, mais sa réactivité laisse encore à désirer : déplacement de la carte hésitant, reconnaissance vocale limitée (par exemple, la commande « trouve-moi un restaurant épicé à 80 yuans par personne » déclenche par erreur une suggestion McDonald's), et animation de démarrage ralentissant l'interaction homme-machine.

La version haut de gamme est équipée de l'assistant de conduite « Tian Shu » (version caméra uniquement), au comportement marqué : dépassements fréquents, distance de suivi serrée et efficacité élevée en circulation. Mais ce caractère « trop entreprenant » comporte des risques : une légère accélération du véhicule précédent déclenche immédiatement un rapprochement rapide, et en cas de freinage d'urgence, la marge de sécurité est réduite. Lors d'un test réel à 80 km/h, après un freinage brutal du véhicule devant, la phase initiale de freinage du système s'est avérée insuffisante, nécessitant une intervention manuelle immédiate. Nous recommandons, sur autoroute, de régler la distance de suivi sur le niveau maximal (deux crans).

La reconnaissance des bretelles est assurée, mais le système ne peut pas les emprunter de façon autonome : l'interface SR guide jusqu'à l'entrée de la bretelle, puis dégrade automatiquement vers le mode LCC. Le stationnement automatique est fiable : il prend en charge le stationnement à distance et le démarrage via la télécommande, même dans des situations complexes comme des places partiellement occupées.

Châssis et habitacle : suspension CDC réglable, NVH parmi les meilleurs de la catégorie

Le châssis constitue la plus grande surprise de cet essai. Les versions haut de gamme et deuxième haut de gamme sont équipées d'une suspension à amortisseurs à commande électronique (CDC), dont les modes « Confort » et « Sport » offrent des sensations nettement distinctes : en mode Sport, le contact avec la route est précis et la tenue de cap impeccable, les passages sur joints de chaussée étant absorbés avec netteté ; en mode Confort, l'amortissement est doux et fluide, comparable à celui des SUV grand public axés sur le confort. Seuls les gros dos d'âne génèrent encore une légère vibration et un impact résiduel.

La direction est fluide et bien dosée, offrant une sensation haut de gamme remarquable. Le contrôle du bruit, des vibrations et des heurts (NVH) est excellent : les vibrations transmises au volant lors de l'activation du moteur thermique sont quasi imperceptibles, et le niveau sonore subjectif reste légèrement supérieur à celui de la Geely MonjaroL i-HEV, mais demeure toutefois parmi les meilleurs de la catégorie.

Les sièges sont très bien équipés : la version haut de gamme propose le chauffage, la ventilation et le massage pour tous les quatre sièges, ainsi qu'un siège passager « zéro gravité ». une petite tablette escamotable fixée au dossier du siège conducteur, utile notamment en configuration « zéro gravité ».

Prix et conseils d'achat : l'hybride domine, la version deuxième haut de gamme offre le meilleur rapport qualité-prix

La quatrième génération de la CS75PLUS 2026 est proposée en sept versions : deux motorisations essence 1,5 T, une 2,0 T, et quatre hybrides 1,5 T. La gamme hybride constitue clairement la priorité commerciale.

Dans la gamme hybride, la version d'entrée de gamme souffre d'un équipement limité et d'un écart de prix peu justifié, ce qui nuit à son intérêt. La version haut de gamme, quant à elle, est complète, idéale pour les acheteurs disposant d'un budget plus large.

La version véritablement intéressante est la « BlueCore Hybrid Flagship », à 129 900 yuans (version deuxième haut de gamme) : elle coûte 8 000 yuans de plus que la version « Zun Xiang » (121 900 yuans), mais apporte la suspension CDC, le chauffage et la ventilation des sièges avant, une caméra supplémentaire pour la conduite assistée, une mise à niveau audio (6 haut-parleurs → 18 haut-parleurs), un accoudoir central arrière et un airbag central avant. Il s'agit donc d'une amélioration globale touchant la tenue de route, le confort, la redondance des systèmes d'aide à la conduite et la sécurité passive. Pour un budget maîtrisé, c'est le choix le plus rationnel.

Conclusion : une réponse pragmatique et convaincante pour les utilisateurs HEV

La Changan CS75 PLUS BlueCore Hybrid n'est pas un véhicule de démonstration technologique, mais un pragmatique avisé. Elle ne mise ni sur une grosse batterie pour étendre l'autonomie, ni sur un équipement spectaculaire pour séduire. En revanche, elle réussit un équilibre solide entre qualité de conduite, maîtrise du bruit-vibration-heurt (NVH), souplesse hybride et économie de carburant. Son système multimédia et ses aides à la conduite gagneraient encore à être affinés, mais les progrès du châssis et du groupe motopropulseur sont immédiatement perceptibles. Alors que le marché débat de la « surcapacité » des hybrides rechargeables, cette solution HEV mature et fiable rappelle une évidence : pour la majorité des familles chinoises, la sobriété, la facilité de conduite, la robustesse et l'adéquation aux besoins quotidiens restent des valeurs fondamentales, incontournables.