TANK 300L Hi4-Z: experiencia en profundidad — ¿dónde se añaden los 260 mm de alargamiento?

Diseño: el «cajón» robusto evoluciona, alargado sin renunciar a su ADN rudo

Este portón trasero seguro que ya les resulta familiar. Ya sea en la ciudad o junto a la carretera nacional G318, TANK 300 goza de una alta visibilidad. En esta ocasión, probamos un nuevo modelo dentro de la nueva generación de vehículos eléctricos y híbridos de TANK 300: el TANK 300L Hi4-Z. Es importante aclarar que no todos los modelos de la nueva generación TANK 300 están alargados: la versión de combustión mantiene su batalla estándar; solo los modelos cuyo nombre incluye la letra «L» — es decir, TANK 300L — son las versiones alargadas.

Exteriormente, el TANK 300L conserva su icónica silueta robusta de «cajón», equilibrando lo cuadrado y lo redondeado. Las clásicas luces circulares rompen los esquemas y se mantienen junto con tres franjas horizontales luminosas; las luces direccionales de ancho completo se extienden hasta los laterales delanteros, y las luces diurnas incorporan ahora función de brillo ajustable, mejorando tanto la visibilidad diurna como la comodidad nocturna. Por primera vez desde fábrica, la parrilla lleva integrada la inscripción oficial «TANK» — una diferencia clave frente a las versiones anteriores, donde este detalle solía añadirse mediante modificaciones posteriores —, consolidando así un nuevo lenguaje de diseño oficial.

El paragolpes delantero adopta una estructura de tres segmentos: aunque reduce ligeramente la sensación de unidad visual, mejora notablemente la utilidad off-road. En caso de daño localizado, basta con reemplazar una sola pieza, reduciendo así los costes de mantenimiento posterior. Sus dimensiones son 4886 × 1984 × 1927 mm, con una batalla de 3010 mm, es decir, 260 mm más larga que la versión estándar. Sin embargo, este alargamiento no responde al tradicional concepto de «ampliación para los asientos traseros», sino que se concentra principalmente entre el centro de la rueda delantera y el parabrisas (lo que la marca denomina L113). Visualmente, esto alarga el vano motor y acorta la distancia entre el eje delantero y el paragolpes, reforzando la proporción «cuatro ruedas en las esquinas», y reservando además más espacio para la disposición del grupo motriz, la refrigeración y la absorción de energía en caso de colisión.

Los detalles también revelan ingenio: entre el vano motor y el parabrisas se incorporan remaches visibles, que cumplen funciones tanto estéticas como prácticas (por ejemplo, para instalar focos auxiliares); el techo integra un sensor láser, cuya forma se funde armoniosamente con el contorno angular del vehículo, sin alterar su presencia general. Tanto la vía delantera como la trasera se han ampliado simultáneamente: la delantera pasa a 1661 mm (+53 mm) y la trasera a 1675 mm (+67 mm), logrando que el vehículo alargado luzca aún más sólido y estable.

Interior: robustez y tecnología en perfecto equilibrio, equipamiento a la altura de las nuevas marcas

El TANK 300L ofrece tres combinaciones de acabado interior: negro total, negro-rojo y negro-naranja; nuestro vehículo de prueba tenía el acabado totalmente negro. La cabina conserva la estructura tosca característica de los todoterrenos rudos, pero ha dado un salto cualitativo en inteligencia y lujo: combinación de cuadro digital de 12,3 pulgadas y pantalla central táctil de 15,6 pulgadas con resolución 2,5K, gestionada por el sistema Coffee OS 3 y compatible con el modelo de lenguaje de IA a bordo Coffee GPT; el chip del sistema multimedia está fabricado en proceso de 4 nm, con 24 GB de memoria RAM y 128 GB de almacenamiento interno, alcanzando una potencia de procesamiento de 170 000 DMIPS.

Como plataforma todoterreno diseñada para máxima versatilidad, el techo delantero incorpora de serie seis interruptores de alimentación para expansión, cada uno capaz de suministrar hasta 300 W, con una potencia total de salida de hasta 1040 W, suficiente para alimentar focos auxiliares, polipastos o incluso cámaras de drones. En cuanto a materiales, las puertas están revestidas en cuero con acabado en relieve tipo diamante, y se conservan los clásicos ventiladores de aire acondicionado circulares con control mecánico — sus mandos giratorios ofrecen una lógica intuitiva y una fiabilidad probada, ideal para escenarios off-road exigentes.

Todos los asientos vienen de serie tapizados en piel Nappa: el conductor dispone de regulación eléctrica de 12 posiciones y el copiloto de 10; ambos asientos delanteros incluyen funciones de calefacción, ventilación, memorización y masaje de 8 puntos. El relleno es firme y ofrece un soporte excelente, lo que reduce la fatiga en viajes largos y permite que los efectos del masaje sean más intensos y precisos, alejados del confort «tipo sofá» habitual en los SUV urbanos.

Espacio: «L» ≠ más espacio trasero; entender racionalmente el alargamiento

Un ocupante de 180 cm, tras ajustar la posición del asiento delantero, accede al segundo asiento: el espacio para las piernas no experimenta un aumento espectacular — como sí ocurre en los modelos Maybach — pese a los 260 mm adicionales de batalla. La razón es clara: el alargamiento se destina principalmente a la disposición técnica delantera, no al volumen longitudinal de la zona de pasajeros.

No obstante, la habitabilidad real no resulta apretada: el cojín trasero ofrece un buen soporte para los muslos y el techo ha sido optimizado para mejorar el espacio para la cabeza; el respaldo trasero es regulable de forma continua entre 25° y 33,7°, permitiendo encontrar una inclinación más cómoda en trayectos prolongados. En cuanto a la instalación de sillitas infantiles, la apertura de las puertas traseras cumple con los requisitos habituales; sin embargo, si el conductor mantiene una postura normal, el espacio entre una sillita rotatoria y el respaldo del asiento delantero queda bastante reducido — recomendamos a conductores de talla alta instalarla preferentemente detrás del copiloto.

En el maletero, con maletas de cabina de 20 pulgadas como referencia: con los asientos traseros en posición normal, caben hasta 9 unidades; con los asientos completamente abatidos y manteniendo la altura de la carga por debajo del nivel del respaldo delantero, se pueden alojar hasta 17. Esto confirma que el «L» del TANK 300L responde a una lógica de alargamiento orientada a la ingeniería y a la versatilidad, no a una simple acumulación de espacio — y comprender esto es clave para interpretar correctamente este vehículo.

Propulsión e inteligencia: el sistema Hi4-Z aún por verificar, asistentes de conducción sin especificar

Sobre el sistema de propulsión, el texto original no revela parámetros técnicos específicos — como potencia, número de motores, capacidad de la batería, autonomía eléctrica o consumo combinado —, limitándose a mencionar su denominación «Hi4-Z». Hasta la fecha, no existen datos públicos que confirmen su arquitectura técnica (¿hibrido enchufable? ¿extensor de autonomía? ¿otro sistema?), sus prestaciones ni su estrategia de gestión energética. Del mismo modo, aunque se menciona «asistencia a la conducción», no se especifica su nivel funcional, proveedor, configuración de sensores ni resultados reales de pruebas: estas capacidades requieren futuras divulgaciones oficiales o verificaciones exhaustivas por parte de medios especializados.

Precio y posicionamiento: aún sin anunciar, expectativas del mercado máximas

A la fecha de redacción de este artículo, el precio oficial, las distintas versiones disponibles y la fecha de lanzamiento del TANK 300L Hi4-Z aún no han sido anunciados. Su posicionamiento se sitúa entre el todoterreno rudo tradicional y una plataforma eléctrica versátil; su aceptación final dependerá de su capacidad para mantener su esencia off-road mientras cumple con las promesas de inteligencia y eficiencia energética.

Conclusión: un todoterreno alargado con plena conciencia de sí mismo

El TANK 300L Hi4-Z no es una versión alargada pensada para complacer a los pasajeros traseros, sino una actualización práctica orientada a la esencia del off-road y a la evolución hacia la electrificación. Los 260 mm se han añadido justo donde más hacen falta: en redundancia técnica delantera y en capacidad de expansión de la plataforma. Diseño sin concesiones, equipamiento sin compromisos y espacio sin exageraciones: esta filosofía de evolución contenida resulta especialmente valiosa en una era dominada por el exceso innecesario de equipamiento. En cuanto a las verdaderas capacidades del sistema Hi4-Z, tendremos que esperar a que se publiquen más detalles técnicos y resultados de pruebas reales.