Глубокий тест-драйв TANK 300L Hi4-Z: на 260 мм длиннее — где именно?

Дизайн: «квадратный» кузов в новом исполнении — удлинение без компромиссов с внедорожным характером

Этот задний вид кузова, вероятно, знаком многим. Будь то городские улицы или трасса Г318, TANK 300 легко узнаваем повсюду. На этот раз мы протестировали новую модификацию из линейки электромобилей нового поколения TANK 300 — TANK 300L Hi4-Z. Важно подчеркнуть: не все модели нового поколения TANK 300 удлинены. Бензиновые версии сохраняют стандартную колёсную базу, а удлинёнными считаются только те, в названии которых присутствует буква «L» — то есть TANK 300L.

Снаружи TANK 300L сохраняет фирменный «квадратный» дизайн с чёткими гранями и гармоничным сочетанием прямых и округлых форм. Классические круглые фары и три горизонтальные светящиеся полосы полностью сохранены; полноширинный указатель поворота теперь выходит на боковую часть передней части кузова, а передние габаритные огни получили функцию регулировки яркости — для лучшей видимости днём и комфортного освещения ночью. Решётка радиатора впервые поставляется с оригинальной надписью «TANK» — в отличие от доработанных старых версий, это официальный элемент дизайна нового поколения.

Передний бампер выполнен в трёхсекционной конструкции: хотя это несколько снижает целостность внешнего вида, зато значительно повышает практичность в условиях бездорожья — при локальном повреждении можно заменить лишь одну секцию, что снижает расходы на обслуживание. Габариты кузова составляют 4886×1984×1927 мм, колёсная база — 3010 мм (на 260 мм длиннее стандартной версии). Однако это удлинение — не классическое «увеличение пространства для задних пассажиров». Оно сосредоточено в зоне от центра передней оси до лобового стекла (официально обозначено как L113): визуально удлиняется моторный отсек, укорачивается передний свес, усиливается пропорция «четыре колеса по углам», а также создаётся дополнительное пространство для размещения силовой установки, системы охлаждения и поглощения энергии при ударе.

Детали продуманы до мелочей: между моторным отсеком и лобовым стеклом установлены декоративные заклёпки, выполняющие одновременно и эстетическую, и функциональную роль (например, для крепления дополнительных фар); на крыше интегрирован лидар, органично вписывающийся в строгие очертания кузова и не нарушающий его целостного образа. Колёсная база увеличена как спереди, так и сзади: передняя — до 1661 мм (+53 мм), задняя — до 1675 мм (+67 мм), что делает удлинённый кузов ещё более массивным и устойчивым.

Интерьер: прочность и интеллект в одном — оснащение на уровне новых автопроизводителей

Для TANK 300L предлагаются три варианта отделки салона: полностью чёрный, чёрно-красный и чёрно-оранжевый. Мы тестировали полностью чёрную комплектацию. Салон сохранил грубоватый каркас, характерный для внедорожников повышенной проходимости, но при этом достиг значительного прогресса в области цифровизации и премиальности: цифровая приборная панель диагональю 12,3 дюйма и центральный дисплей 15,6 дюйма с разрешением 2,5K работают под управлением операционной системы Coffee OS 3 и поддерживают встроенный голосовой ИИ-ассистент Coffee GPT; чипсет мультимедийной системы изготовлен по техпроцессу 4 нм, оснащён 24 ГБ оперативной и 128 ГБ постоянной памяти, производительность процессора составляет 170 тыс. DMIPS.

Как платформа, ориентированная на расширяемость, TANK 300L оснащён шестью предустановленными источниками питания на потолке переднего ряда сидений — каждая линия выдерживает до 300 Вт, суммарная мощность — до 1040 Вт, что позволяет легко подключать внешние устройства: от дополнительных фар и лебёдки до дрон-кейса. Материалы отделки также продуманы: дверные карты обтянуты кожей с ромбовидной строчкой, а круглые механические дефлекторы климат-системы остались без изменений — их физические регуляторы обеспечивают чёткую и надёжную работу в сложных внедорожных условиях.

Все сиденья оснащены натуральной кожей Nappa: водительское — с 12-позиционной электрорегулировкой, пассажирское — с 10-позиционной. Оба передних сиденья имеют подогрев, вентиляцию, запоминание положений и 8-точечный массаж. Наполнитель жёсткий, обеспечивает хорошую поддержку — при длительных поездках усталость не накапливается, а эффект от массажа ощущается чётко, а не как «мягкое обнимание», характерное для городских SUV.

Пространство: «L» ≠ большой задний ряд — рациональный подход к удлинению

Пассажир ростом 180 см, заняв оптимальное положение на переднем сиденье, переместился на второй ряд — и не обнаружил «Maybach-подобного» скачка в пространстве для ног. Причина очевидна: удлинение направлено в первую очередь на инженерные решения в передней части кузова, а не на увеличение глубины пассажирской зоны.

Тем не менее, комфорт на втором ряду остаётся высоким: подушка хорошо поддерживает бёдра, а потолок оптимизирован для головного пространства; спинка задних сидений регулируется бесступенчато в диапазоне от 25° до 33,7° — это позволяет найти наиболее удобный угол для дальних поездок. Установка детских кресел возможна без проблем — угол открывания задних дверей достаточен. Однако при стандартной посадке водителя расстояние между поворотным детским креслом и спинкой переднего сиденья становится минимальным — высокорослым водителям рекомендуется устанавливать детское кресло за пассажирским сиденьем.

Багажное отделение проверяли чемоданом 20 дюймов: при использовании второго ряда сидений туда помещается до 9 штук; при полностью сложенных сиденьях — до 17 штук (при условии, что высота груза не превышает уровень спинки переднего сиденья). Таким образом, «L» в названии TANK 300L — это инженерно обоснованное удлинение, а не просто «наращивание объёма». Понимание этого ключевого момента — залог правильного восприятия этой модели.

Двигатель и интеллект: система Hi4-Z требует проверки, функции ADAS не уточнены

Что касается силовой установки, в исходном тексте не указаны конкретные параметры, количество электромоторов, ёмкость аккумулятора, запас хода в纯 электрическом режиме или комбинированный расход топлива — упоминается лишь название «Hi4-Z». На сегодняшний день нет открытых данных, подтверждающих технологическую архитектуру этой системы (гибрид с подзарядкой от сети, увеличитель дальности или другая схема), её технические характеристики или алгоритмы управления энергией. Аналогично, в тексте упоминается «система вспомогательного вождения», но не раскрывается её уровень автоматизации, поставщик оборудования, конфигурация датчиков или результаты реальных тестов — эти данные ожидают официального анонса или независимой экспертной проверки.

Цена и позиционирование: пока не объявлена, но ожидания рынка очень высоки

На момент написания статьи официальная цена, линейка комплектаций и дата выхода TANK 300L Hi4-Z ещё не объявлены. Эта модель занимает промежуточную нишу между классическими внедорожниками и новыми электрифицированными платформами с расширенными возможностями. Её успех будет зависеть от того, сможет ли она сохранить истинный внедорожный характер и одновременно выполнить обещания в области интеллектуализации и энергоэффективности.

Итог: «трезвая» удлинённая внедорожная модель

TANK 300L Hi4-Z — это не просто удлинённая версия для удобства задних пассажиров, а практичная эволюция, направленная на укрепление внедорожных качеств и адаптацию к новым энергетическим реалиям. Эти 260 мм добавлены там, где они нужны больше всего — в передней части кузова, для резерва инженерных решений и расширения возможностей платформы. Дизайн не идёт на компромиссы, оснащение не упрощается, а заявленные размеры соответствуют действительности. Такой сдержанный, взвешенный подход к развитию особенно ценен в современной автомобильной индустрии, где доминирует тренд на «наращивание характеристик». А реальные возможности Hi4-Z станут ясны лишь после публикации подробных технических данных и результатов реальных тестов.