Essai approfondi de la Voyah Taishan X8 : un SUV 5 places de 5,2 mètres, vraiment performant ?

Design : une esthétique majestueuse alliant sobriété et dynamisme

La VoyahTaishan X8 reprend le langage stylistique familial de la Voyah, mais apparaît plus jeune et sportive que la Voyah Taishan, répondant précisément aux goûts esthétiques des nouvelles familles de la classe moyenne supérieure. Sa face avant adopte une calandre verticale emblématique, associée à un feu de jour continu et à des projecteurs DLP, alliant technologie avancée et forte reconnaissance visuelle ; deux grandes prises d'air latérales renforcent encore l'impact visuel. Les lignes latérales sont fluides et élégantes, et tous les modèles sont équipés de série de jantes de 21 pouces. Le véhicule essayé était équipé en option de jantes de 22 pouces, complétées par des portes électriques à fermeture automatique, renforçant nettement l'impression de luxe et de cérémonial.

Au niveau des dimensions, elle mesure 5 200 × 2 025 × 1 814 mm (L × l × H), avec un empattement de 3 090 mm — légèrement inférieur de 3 cm à celui de la Voyah Taishan, mais demeurant toutefois dans la catégorie des SUV haut de gamme dotés d'un empattement très long. Cette configuration « 5 places spacieuses » évite les inconvénients habituels des versions 6 ou 7 places (notamment l'exiguïté du troisième rang), tout en conservant l'allure imposante et la polyvalence attendues d'un SUV phare.

Motorisation : double solution hybride rechargeable / 100 % électrique, performance et autonomie réunies

La Voyah Taishan X8 est le premier SUV phare de la gamme Voyah à proposer simultanément des versions hybrides rechargeables et 100 % électriques. La version hybride rechargeable combine un moteur essence 1,5 T et une boîte de vitesses DHT à un rapport, développant une puissance maximale de 110 kW au niveau du moteur. La puissance système combinée se décline en deux niveaux : 475 kW et 910 N·m pour la version d'entrée de gamme, 490 kW et 915 N·m pour les versions intermédiaires et hautes. En matière de batterie, la version d'entrée est équipée d'une batterie lithium-fer-phosphate de 44,5 kWh, offrant une autonomie électrique CLTC de 245 km et une autonomie globale dépassant 1 300 km ; les versions intermédiaires et hautes utilisent quant à elles une plateforme haute tension 800 V avec technologie de recharge ultra-rapide 5C, et embarquent une batterie lithium-nickel-cobalt-aluminium (NCA) de 65 kWh, portant l'autonomie électrique CLTC à 370 km.

Une nouvelle version 100 % électrique est également proposée, avec deux capacités de batterie NCA : 98 kWh et 120 kWh, assurant respectivement une autonomie CLTC de 603 km et 727 km, toutes deux compatibles avec la recharge ultra-rapide 5C. La version 100 % électrique développe une puissance totale de 475 kW grâce à ses deux moteurs (avant et arrière). L'essai réalisé portait sur la version hybride rechargeable intermédiaire/haut de gamme : en état de charge complet, la réponse dynamique s'approche de celle d'un véhicule 100 % électrique — la pédale d'accélérateur est immédiatement réactive dès l'effleurement, ce qui rend ce SUV de 5,2 mètres étonnamment agile même dans la circulation urbaine ; en phase intermédiaire et haute, l'accélération reste puissante et efficace, facilitant les dépassements sans hésitation. À noter toutefois une légère atténuation de la réactivité dynamique en régime moyen/haute vitesse lorsque la batterie est faiblement chargée — phénomène déjà observé lors de précédents essais de la Voyah Taishan.

Intelligence embarquée et habitacle : système HarmonyOS 5.2, expérience arrière-surclassée

L'habitacle intègre le dernier système de cockpit intelligent HarmonyOS 5.2, doté de deux écrans haute résolution 2K de 15,6 pouces (un écran supplémentaire par rapport à la Voyah Taishan), aux bords noirs réduits, avec une amélioration notable de la logique d'interaction et de la précision d'affichage. Dans cette configuration 5 places spacieuses, le deuxième rang est véritablement le cœur de l'expérience : le siège droit propose un mode « zéro gravité » et un massage mécanique sur 32 points ; il est également équipé d'un réfrigérateur automobile à double porte de 13 L, d'un écran multimédia intégré au plafond de 21,4 pouces et d'une tablette individuelle ; enfin, il intègre une fonction « lit express en 60 secondes » — une fois les sièges du deuxième rang rabattus à plat, le système de gonflage intelligent crée une surface parfaitement plane de 2,1 mètres de long, transformant réellement le véhicule en véritable « campement mobile ».

Châssis et tenue de route : suspension pneumatique à trois chambres + châssis Magic Carpet + direction des roues arrière

Le châssis repose sur une configuration exceptionnelle dans sa catégorie : double triangulation avant + essieu arrière à cinq bras, suspension pneumatique à trois chambres de série et système de châssis « Magic Carpet » EDC (seul modèle disponible en Chine avec la Voyah Taishan). La course de suspension atteint 105 mm, avec réglage possible sur cinq niveaux de hauteur de caisse et quatre niveaux de rigidité. Lors des essais réels, le mode Confort absorbe finement les irrégularités, atténuant souplement les nids-de-poule et les dos-d'âne ; en mode Haute Performance, le contact avec la route devient plus direct, le soutien latéral est rigoureux et la tenue en virage optimale, réduisant fortement la sensation de « roulis » typique des grands SUV.

Des tests officiels sur piste confirment ces performances : lors d'un atterrissage après un saut à 80 km/h, la suspension verrouille instantanément la caisse sans rebond ni oscillation résiduelle ; le passage d'un pont en forme de bosse s'effectue en toute stabilité, sans raclage. Le système de direction des roues arrière ±16° réduit le rayon de braquage minimal à 5,4 mètres, et associé au mode « crabe », il permet des manœuvres aisées même dans des ruelles étroites — abaissant ainsi significativement le seuil d'usage quotidien pour un grand SUV.

Espace et rangement : 1 148 L → 2 361 L, un SUV 5 places idéal pour le camping

L'un des principaux atouts du concept « 5 places spacieuses » réside dans l'utilité réelle du coffre, même à pleine charge. La Voyah Taishan X8 offre un volume de chargement standard de 1 148 L, étendu à 2 361 L une fois les sièges du deuxième rang rabattus — bien supérieur à l'espace utile disponible dans la plupart des SUV 6 ou 7 places en configuration pleine charge. Que ce soit pour les bagages familiaux, le matériel de camping, ou des objets volumineux comme des vélos pliants ou des planches de surf, tout trouve facilement sa place.

Prix et conclusion : à partir de 292 900 yuans, une expérience haut de gamme désormais accessible

Les prix de la Voyah Taishan X8 s'échelonnent de 292 900 à 379 900 yuans, formant avec la Voyah Taishan une gamme complémentaire qui affine davantage la stratégie des SUV phares de la marque. À ce tarif, elle intègre un ensemble de technologies haut de gamme : espace généreux 5 places sur empattement très long, double motorisation hybride rechargeable / 100 % électrique, recharge rapide 800 V, suspension pneumatique à trois chambres + châssis Magic Carpet, direction des roues arrière — couvrant ainsi tous les usages : confort familial, trajets longue distance, détente, légères sorties tout-terrain et déplacements urbains quotidiens. Si la qualité de production en série et le réseau après-vente parviennent à tenir leurs promesses, ce « nouveau roi des 5 places » pourrait bien devenir, en 2026, l'un des éléments les plus perturbateurs du segment des SUV haut de gamme moyens/grands.