Essai réel de la version actualisée annuelle de Leapmotor B10 : 800 V, puce Qualcomm 8295P et autonomie de 610 km — un nouveau référentiel pour les SUV tout-électriques à 100 000 yuans ?

Design : ajustements raffinés, pragmatisme appliqué

En tant que SUV compact tout-électrique grand public de Leapmotor, positionné sur le segment des 100 000 yuans, la version 2025 de Leapmotor B10 n'opte pas pour une refonte radicale, mais privilégie une « optimisation ciblée » : elle conserve la silhouette épurée et élégante du modèle actuel tout en renforçant la qualité perçue des détails et l'utilité au quotidien. La face avant reprend la calandre pleine et la bande lumineuse à pleine largeur, avec l'ajout d'un petit voyant bleu dédié aux systèmes d'aide à la conduite — allumé lors du fonctionnement, il indique visuellement l'état du système NOA, une rareté parmi les modèles concurrents de cette catégorie qui intègrent concrètement l'état de la conduite autonome dans l'interface utilisateur.

Les lignes latérales sont fluides ; de nouvelles jantes aérodynamiques à dix rayons complètent la livrée exclusive « argent liquide » (nouvelle teinte introduite avec cette actualisation), renforçant à la fois l'allure sportive et la reconnaissance visuelle. La modification la plus remarquable est l'ajout d'un essuie-glace arrière de série sur tous les modèles. Ce dispositif, pourtant basique, était régulièrement pointé du doigt par les utilisateurs de l'ancienne version comme source d'un « angle mort en cas de pluie » — sa généralisation répond directement aux besoins réels des familles.

Performances et autonomie : deux plateformes coexistent, capacité de recharge rapide améliorée

Le système « trois électriques » constitue la principale avancée de cette actualisation. Le nouveau modèle introduit pour la première fois une version sur plateforme haute tension 800 V, proposant deux puissances maximales — 185 kW et 180 kW — couplées à une batterie de 69,7 kWh, offrant une autonomie CLTC maximale de 610 km. Selon les données officielles, son efficacité de recharge rapide correspond approximativement à un niveau 3C, ce qui signifie une puissance de charge théorique crête proche de 200 kW, réduisant nettement les temps d'attente lors des recharges.

Parallèlement, la version 400 V d'entrée de gamme reste disponible, équipée d'un moteur unique de 132 kW et d'une batterie d'environ 60 kWh. Son positionnement est clair : répondre aux besoins quotidiens des déplacements urbains en matière de trajets domicile-travail et de déplacements urbains courts, tout en abaissant davantage le seuil d'accessibilité à l'achat. Ces deux solutions motrices ne constituent pas simplement une simple segmentation « haut de gamme / entrée de gamme », mais une stratification pragmatique adaptée à des usages et des budgets distincts.

Cockpit intelligent : matériel haut de gamme, expérience interactive transformée

L'évolution du cockpit est véritablement transformatrice. Un écran central de 17,3 pouces est désormais standard sur toute la gamme, avec une résolution et une réactivité tactile nettement supérieures à celles de l'ancien modèle ; la puce sous-jacente passe entièrement à la Qualcomm 8295P, offrant une puissance de calcul et des capacités d'IA significativement accrues — les tests réels montrent une accélération notable du lancement des applications et une fluidité accrue lors des tâches multitâches.

La console centrale évolue d'un agencement séparé vers une conception intégrée à pleine largeur, plus épurée visuellement ; la prise USB-C pour le passager avant remplace le design ancien à multiples prises, assurant une meilleure compatibilité et une plus grande modularité. Sur le plan des équipements, l'affichage tête haute AR-HUD (équivalent à 55 pouces), les sièges avant en mode « zéro gravité » et un système audio à 14 haut-parleurs sont désormais disponibles — des équipements autrefois réservés aux véhicules milieu/haut de gamme, aujourd'hui standard dans la fourchette des 100 000 yuans.

Espace et confort : orientation familiale affirmée, détails encore perfectibles

Les dimensions extérieures et l'empattement restent inchangés, conservant ainsi le même niveau d'espace intérieur : l'espace aux jambes à l'arrière est généreux, adapté aux besoins des familles typiques. Toutefois, la longueur du coussin est légèrement insuffisante, offrant un soutien limité aux cuisses ; après une longue période de conduite, cela peut entraîner une fatigue accrue. De plus, les sièges arrière ne disposent ni de chauffage ni de ventilation, et les sorties de climatisation sont de conception classique. Globalement, la stratégie d'équipement suit toujours la logique « suffisant, fiable, économique », cohérente avec le positionnement typique d'un véhicule familial dans cette fourchette de prix.

Prix et positionnement : redéfinition de la valeur dans la catégorie des SUV tout-électriques à 100 000 yuans

Aucun prix officiel n'a encore été annoncé pour la version 2025 de Leapmotor B10. Toutefois, compte tenu de l'ampleur des améliorations apportées et de la stratégie tarifaire habituelle de Leapmotor, le prix de lancement devrait demeurer ancré autour des 100 000 yuans. Si le prix final de la version 800 V peut être maintenu en dessous de 120 000 yuans, combiné à une autonomie de 610 km, à la puce Qualcomm 8295P et à l'AR-HUD, son avantage concurrentiel en termes de rapport qualité-prix s'en trouvera renforcé dans cette catégorie.

Conclusion : une actualisation annuelle mesurée et intelligente

La nouvelle version de Leapmotor B10 ne cherche ni à accumuler les spécifications ni à imposer un changement radical de style. Elle adopte plutôt une approche centrée sur les « véritables points douloureux des utilisateurs familiaux », en ajoutant là où cela compte — essuie-glace arrière, recharge rapide 800 V, AR-HUD, sièges « zéro gravité » — et en supprimant ce qui est superflu — éléments de design redondants ou surcoûts injustifiés. Elle n'est sans doute pas le SUV tout-électrique à 100 000 yuans le plus performant sur le papier, mais elle se distingue nettement comme le modèle le plus attentif aux usages réels des familles et le plus soucieux de l'efficacité réelle des équipements — surtout si la plateforme 800 V s'impose progressivement sur le marché, elle pourrait bien redéfinir la ligne de référence de valeur dans ce segment.