smart #1 2026 modelo oficial: plataforma de 800 V + sistema G-ASD H5 + pantalla de 15,4 pulgadas

Recientemente, smart dio a conocer oficialmente las imágenes oficiales y algunas especificaciones del modelo 2026 de smart #1. Como actualización intermedia del modelo actual, el nuevo vehículo mantiene esencialmente su diseño exterior, pero incorpora una importante mejora en su arquitectura electrónica y eléctrica: se espera que adopte la plataforma de alta tensión de carburo de silicio de 800 V, el sistema de conducción autónoma G-ASD H5 y el sistema operativo para vehículos Flyme Auto.

En cuanto al diseño exterior, el modelo 2026 conserva el lenguaje de diseño actual: luces diurnas LED de ancho completo conectadas con grupos de faros triangulares para luz larga y corta; el paragolpes delantero mantiene su gran apertura de refrigeración y sus canales de ventilación orientados hacia afuera, reforzando su estilo deportivo. Destaca especialmente la incorporación de un sensor lidar en el techo, que sirve como base perceptiva para funciones avanzadas de conducción autónoma; además, se instalaron cámaras adicionales en los pasos de rueda delanteros, combinadas con manijas de puerta semiescondidas (cumpliendo con la normativa nacional china), lo que potencia la capacidad de reconocimiento inteligente del vehículo. Las dimensiones siguen inalteradas: 4270 mm de largo × 1822 mm de ancho × 1636 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2750 mm.

En materia de cabina inteligente, el nuevo modelo incluye una pantalla táctil central de 15,4 pulgadas con resolución 2,5K, impulsada por un chip de cabina inteligente fabricado en proceso de 4 nm e integrado profundamente con el sistema Flyme Auto, que permite interacción por voz con IA. En conducción autónoma, se basa en la arquitectura electrónica y eléctrica EEA4.0 de nivel cuántico, equipada con el chip NVIDIA Orin Y, cuya potencia computacional alcanza los 200 TOPS; el hardware incluye 31 sensores de alta precisión — entre ellos el lidar del techo —, mientras que el software está optimizado para el sistema G-ASD H5 y el modelo G-ASD 4.0, ofreciendo funciones como estacionamiento automático en escenarios completos.

En propulsión y autonomía, el vehículo se construye sobre la plataforma de alta tensión de carburo de silicio de 800 V y combina un sistema de propulsión eléctrica de alto rendimiento de 16 en 1. Según la información previa registrada por MIIT, el motor trasero desarrolla una potencia máxima de 245 kW y se acopla a una batería de 61,52 kWh, logrando una autonomía totalmente eléctrica CLTC de 535 km. Además, soporta carga rápida de 6C: la batería pasa del 10 % al 80 % de carga en tan solo 12 minutos. Hasta la fecha, no se ha anunciado la fecha exacta de lanzamiento ni el precio oficial del vehículo; se esperan nuevos detalles en próximos comunicados oficiales.