Geely Xingyuan 2026 : essai approfondi — autonomie de 480 km et suspension arrière indépendante, ce petit véhicule à 90 000 yuans peut-il vraiment rivaliser avec des modèles supérieurs ?

Design : une finition raffinée à la hauteur des berlines compactes

En tant que petit véhicule 100 % électrique de segment A0, la version 2026 de Geely Xingyuan poursuit une ligne stylistique sobre et technologique. Sa calandre fermée associée à une bande lumineuse LED à pleine largeur, combinée à une silhouette basse et à un toit flottant, confère une puissance visuelle nettement supérieure à celle de ses concurrents directs. L'habitacle intègre de larges surfaces en matériaux souples et des garnitures mates ; l'ajout d'un levier de vitesse électronique intégré au volant libère de l'espace sur la console centrale tout en améliorant la logique d'utilisation. Avec 36 compartiments de rangement, un coffre avant de 70 L et un grand tiroir pour le passager avant, ce modèle repousse les limites de l'optimisation spatiale propre aux petits véhicules — il ne s'agit pas d'une simple accumulation de chiffres, mais d'un gain réel de praticité au quotidien.

Motorisation et consommation : 12,1 kWh/100 km en test réel, coût par kilomètre de seulement 0,18 yuans

Dans notre test, la version « Exploration+ » 480 km 2026 est équipée d'un moteur synchrone à aimants permanents développant une puissance maximale de 58 kW ou 85 kW, et un couple maximal de 130 N·m ou 150 N·m (selon la calibration). Sur trois jours, nous avons parcouru 304,5 km dans des conditions mixtes (ville, autoroute, montagne), avec une consommation moyenne mesurée de 12,1 kWh/100 km ; la consommation affichée oscillait entre 10,7 et 11,9 kWh/100 km. En considérant un tarif moyen de recharge urbaine de 1,5 yuans/kWh, le coût énergétique par kilomètre s'élève à environ 0,18 yuan. Selon les données officielles, la recharge rapide de 30 % à 80 % ne prend que 19 minutes, une performance qui atténue effectivement l'anxiété liée à l'autonomie au quotidien.

Châssis : suspension arrière multibras sur toute la gamme, absorption optimale des irrégularités

Xingyuan adopte désormais, sur toute la gamme, une suspension avant McPherson et une suspension arrière multibras indépendante — une configuration exceptionnelle dans le segment A0. En pratique, les joints de chaussée et les bouches d'égout sont très bien absorbés, tandis que les passages sur dos-d'âne sont amortis rapidement, sans aucune impression de flou ou de mollesse. La disposition moteur-arrière / traction arrière lui confère un rayon de braquage minimal de 4,95 m, permettant des manœuvres aisées dans les ruelles étroites des centres-villes anciens ; en virages successifs, l'arrière suit légèrement la trajectoire, associé à une direction précise, offrant une agilité bien supérieure aux attentes. Toutefois, à forte charge latérale, le soutien de la suspension arrière se révèle légèrement insuffisant : l'inclinaison latérale devient marquée et s'accompagne d'un crissement continu des pneus — ce comportement rappelle honnêtement que ce véhicule est conçu pour une utilisation familiale pratique, et non pour la conduite sportive.

Système intelligent : Flyme Auto 2.0 + puce Longying No 1, assistance de niveau L2 opérationnelle

La version haut de gamme intègre pour la première fois la puce Longying No 1, tandis que le système multimédia embarqué évolue vers Flyme Auto 2.0 : les animations d'interface sont plus fluides, et les temps de réponse — démarrage de la cartographie, glissement des menus — sont nettement réduits. Le système d'assistance à la conduite de niveau L2 est désormais produit en série : bien que sa stratégie de changement de voie soit conservatrice, ses accélérations et décélérations sont linéaires, et ses fonctions de régulation de vitesse sur autoroute ainsi que de stationnement automatique allègent efficacement la charge de conduite. À noter : ce système est réservé à la version haut de gamme et n'est pas proposé sur les versions intermédiaires ou d'entrée de gamme.

Prix et positionnement : version haut de gamme à 90 000 yuans, rapport qualité-prix centré sur les besoins familiaux

Le prix officiel de la version 2026 de Xingyuan n'a pas encore été annoncé, mais selon plusieurs sources fiables, la version haut de gamme « Exploration+ » devrait être commercialisée aux alentours de 90 000 yuans. Combinée à une autonomie CLTC de 480 km, une suspension arrière indépendante, une assistance intelligente de niveau L2 et le système Flyme Auto 2.0, cette offre dépasse concrètement les standards habituels du segment A0. Si le prix final se situe effectivement dans cette fourchette, Xingyuanrenforcera durablement son statut de « solution de mobilité urbaine préférée des ménages ».

Conclusion : une qualité supérieure obtenue par compétition, des points faibles clairs mais sans gravité

Xingyuan n'a pas ralenti son rythme d'évolution malgré son leadership sur le marché. Cette nouvelle génération progresse de façon tangible sur trois axes clés : maîtrise énergétique, qualité du châssis et expérience intelligente à bord. Avec une consommation mesurée de 12,1 kWh/100 km, elle fixe une nouvelle référence dans sa catégorie ; sa suspension arrière multibras assure un confort et une agilité dignes de segments supérieurs ; enfin, Flyme Auto 2.0 et l'assistance L2 comblent efficacement le déficit historique en matière d'intelligence embarquée. Le seul point discutable reste le bruit aérodynamique et le bruit de roulement, nettement perceptibles au-delà de 100 km/h — mais il s'agit là d'une limitation physique inhérente au segment A0, non d'un compromis technique. Lorsqu'un petit véhicule à 90 000 yuans remplit pleinement les trois promesses fondamentales — « agréable à conduire », « facile à garer », « séduisant à regarder » — sa popularité ne fait plus aucun doute : elle est déjà inscrite dans le budget des utilisateurs.