Maserati s'associe à Huawei et JAC pour lancer son plan de relance électrifiée

Maserati accélère sa stratégie de relance de la marque. Selon une information du journal Future Cars Daily, citant des sources sectorielles, ce constructeur italien haut de gamme a finalisé un cadre de coopération tripartite avec Huawei et JAC, prévoyant le lancement de deux nouveaux modèles 100 % électriques : un SUV tout-électrique de taille moyenne-supérieure, et une berline GT tout-électrique de grande dimension.

Le SUV viendra compléter la gamme actuelle Grecale Folgore, comblant ainsi un vide sur le segment des SUV tout-électriques haut de gamme de taille moyenne-supérieure. Quant au modèle GT, il est considéré en interne comme le premier fruit de cette collaboration, destiné à perpétuer l'ADN sportif et l'esprit GT portés par la GranTurismo Folgore, renforçant ainsi l'ancrage de Maserati dans le domaine de la haute performance électrifiée.

Cette alliance repose sur une synergie technologique, industrielle et de marque : Huawei fournit la plateforme Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA), incluant l'habitacle intelligent, le système de conduite autonome Qiankun ADS et les technologies de motorisation électrique ; JAC assure, depuis son « usine superbe » de Hefei (MAEXTRO), le développement ingénierie véhicule et la fabrication de la caisse blanche ; Maserati apporte quant à lui son langage de design italien centenaire et son réseau mondial de distribution. Conformément à la stratégie « double marque », les véhicules seront commercialisés en Chine sous la marque « MAEXTRO », tandis que le logo Maserati sera conservé sur les marchés internationaux.

Pour concilier maîtrise des coûts et préservation de l'ADN premium, Maserati privilégiera le mode d'assemblage semi-démonté (SKD) : la caisse blanche sera produite à Hefei puis expédiée en Italie, où les usines historiques de Cassino et de Modène réaliseront l'assemblage intérieur, le raffinage du châssis et les contrôles finaux de qualité. Le Moyen-Orient, l'Italie, la France et l'Allemagne figurent parmi les premiers marchés ciblés.

Cette coopération intervient à un moment critique pour Maserati : ses livraisons mondiales en 2025 ont chuté à moins de 8 000 unités, soit un recul de 80 % par rapport au pic de 2017 — un plus bas en plus de dix ans ; son bénéfice opérationnel ajusté s'établit à –198 millions d'euros, avec une marge nette de –27,3 %. Antonio Filosa, PDG de Stellantis, avait déjà déclaré qu'il fallait intégrer un partenaire industriel pour assurer la pérennité de la marque, sans céder d'actifs. En s'appuyant sur les capacités d'intelligence embarquée de Huawei et sur les bases de production à grande échelle de JAC, Maserati espère surmonter ses blocages actuels en matière de R&D électrifiée et de transformation numérique.