Maserati modernise toute sa gamme avec le « nez de requin », trois nouveaux modèles mis à jour simultanément

Maserati a récemment présenté officiellement les versions actualisées 2023 de la GranTurismo, de la GranCabrio et de la Grecale, marquant ainsi la première harmonisation complète de leur langage stylistique avant : toutes sont désormais équipées du célèbre « nez de requin » issu de la supercar phare MC20. Cette initiative constitue la plus systématique intégration familiale menée par Maserati depuis le lancement de sa stratégie « FaSTLAne 2030 ».

Auparavant, la GranTurismo, la GranCabrio et la Grecale adoptaient chacune un design avant distinct, affichant une identité visuelle éclatée. Désormais, elles intègrent intégralement le kit aérodynamique issu de la MC20, renforçant non seulement leur reconnaissance immédiate, mais aussi leur portance à haute vitesse et leur coefficient de traînée. Selon la marque, ce design a fait l’objet de multiples validations en soufflerie, alliant esthétique et efficacité technique.

Les améliorations mécaniques sont pragmatiques et ciblées. Les versions Trofeo de la GranTurismo et de la GranCabrio sont désormais propulsées par le moteur V6 biturbo 3,0 L « Neptune », dont la puissance maximale passe de 550 à 590 ch ; les performances 0–100 km/h s’établissent respectivement à 3,5 s (GranTurismo Trofeo) et 3,6 s (GranCabrio Trofeo), tandis que leur vitesse maximale atteint 320 km/h et 316 km/h.

Les versions 100 % électriques GranTurismo Folgore et GranCabrio Folgore bénéficient d’une évolution clé : elles intègrent désormais un système intelligent de déconnexion de la transmission intégrale (AWD Disconnect System), qui débraye automatiquement le moteur avant en conduite quotidienne afin de réduire significativement la consommation d’énergie. L’autonomie gagne ainsi 90 km : celle de la GranTurismo Folgore passe de 450 à 540 km, et celle de la GranCabrio Folgore de 419 à 509 km. Les performances restent inchangées à 760 ch et 1 350 N·m, tandis que le 0–100 km/h est légèrement ajusté à 2,8 s (contre 2,7 s initialement), illustrant clairement une stratégie prioritairement orientée vers l’autonomie.

La gamme Grecale s’élargit également : deux nouvelles versions apparaissent — une V6 de 390 ch et une V6 Modena —, permettant de descendre le moteur V6 biturbo 3,0 L « Neptune » dans la gamme intermédiaire, comblant ainsi le vide de puissance entre les versions quatre cylindres 2,0 T (250/300 ch) et la version haut de gamme Trofeo (530 ch). Son modèle 100 % électrique, la Grecale Folgore, voit son autonomie augmenter jusqu’à 580 km. Le prix conseillé actuel de la Grecale sur le marché chinois s’échelonne entre 650 000 et 1 040 000 yuans ; les nouveaux modèles devraient conserver une structure tarifaire similaire.

Lors de la présentation, la marque a également envoyé un signal clair : un tout nouveau modèle berline de segment E est en cours de développement, destiné à succéder aux Ghibli et Quattroporte (« Président »), désormais discontinuées. Il s’agira de la première berline lancée par Maserati depuis trois ans, confirmant un virage stratégique — au sein du cadre « FaSTLAne 2030 » — d’un retrait progressif vers une expansion active : d’ici 2030, la marque prévoit de lancer deux nouveaux modèles berlines de segment E. Les trois modèles actualisés sont déjà ouverts à la commande en Europe ; leur arrivée sur le marché chinois est prévue pour la deuxième moitié de 2026.