Présentation mondiale de la Lynk & Co 20 : le seul SUV 100 % électrique à 800 V et à capteur LIDAR en série dans la fourchette des 200 000 yuans

Le 21 août, lors du salon automobile de Chengdu, la nouvelle gamme 100 % électrique LYNK&CO — la Lynk & Co 20 — a été présentée pour la première fois. Contrairement à la dénomination antérieure « Z20 », ce nouveau modèle revient à la séquence numérique principale sous le nom de « Lynk & Co 20 », marquant ainsi une nouvelle étape de la stratégie 100 % électrique de LYNK&CO. Son lancement officiel est prévu pour septembre 2026, mais son prix n'a pas encore été annoncé.

Au salon, la version « Lynk & Co 20 avec aileron arrière surdimensionné », aux teintes jaune vif « Bondissant 24 » et dotée d'un aileron arrière en fibre de carbone de grande taille, a particulièrement retenu l'attention. Cet aileron génère une force d'appui de 500 N à 180 km/h et s'intègre, avec le becquet avant, les jupes latérales et le diffuseur arrière, dans un kit aérodynamique d'origine. À noter que l'ensemble de ces éléments sportifs est d'origine usine, couvert par la garantie globale du véhicule et homologué sans nécessiter d'immatriculation complémentaire — poursuivant ainsi la logique de marque de LYNK&CO selon laquelle « tout est prêt à l'usage dès la sortie d'usine, sans modification post-fabrication ».

Zhou Xing, directeur général adjoint des ventes de LYNK&CO Automobile Co., Ltd., a souligné que la stratégie centrale de la Lynk & Co 20 ne consiste pas à surcharger le modèle en équipements haut de gamme, mais à intégrer trois technologies clés en série sur toute la gamme : la plateforme haute tension 800 V, la recharge ultra-rapide 6C (puissance maximale de 460 kW, charge de 10 à 80 % en seulement 12 minutes) et le capteur LIDAR. Selon les informations officielles, il s'agit du « seul modèle au monde à moins de 200 000 yuans à proposer systématiquement la plateforme 800 V et le LIDAR sur tous ses exemplaires ». Le système de conduite autonome embarque la plateforme G-ASD H5, dotée de 28 capteurs, et prend en charge les fonctions NOA urbaines, NOA sur autoroutes et assistance de conduite « du parking à la place de stationnement ». Sur le plan de la chaîne de traction, la Lynk & Co 20 adopte un nouveau moteur électrique refroidi à l'huile, à base de carbure de silicium, intégrant 16 fonctions dans un seul boîtier ; le moteur arrière développe une puissance maximale de 245 kW, permettant un 0 à 100 km/h en 6,4 secondes ; l'autonomie CLTC atteint respectivement 545 km (version longue autonomie) et 630 km (version ultra-longue autonomie).

Sur le plan du confort et de la sophistication, la voiture embarque le système multimédia intelligent LYNK Flyme Auto 2.5, comprenant un écran central de 15,4 pouces en résolution 2,5K, un tableau de bord numérique de 10,2 pouces et un affichage tête haute (HUD) de 13,8 pouces ; elle introduit pour la première fois un réfrigérateur embarqué extérieur de 37,5 L (-18 °C à +10 °C) et un mini-réfrigérateur intégré au tableau de bord de 6,8 L (fonction froide/chaude, -6 °C à +50 °C) ; l'habitacle comporte 36 espaces de rangement, les fonctions les plus utilisées conservent des commandes physiques et des molettes rotatives en cristal taillé, tandis qu'un grand miroir de maquillage à lumière douce est équipé de LED intégrées des deux côtés.

Zhou Xing a indiqué que LYNK&CO accélérait sa transition des véhicules hybrides rechargeables vers les modèles 100 % électriques : « Notre socle historique reposait sur la technologie EM-P hybride rechargeable, mais face à la progression continue du taux de pénétration des véhicules 100 % électriques, nous avons décidé de hâter concrètement le déploiement de notre offre zéro émission. » La Lynk & Co 20 viendra compléter la gamme de véhicules électriques de la marque, aux côtés de la famille LYNK&CO 10, de la Lynk & Co 07 GT, de la LYNK&CO 08 et de la LYNK&CO 900, afin de renforcer la dynamique commerciale de LYNK&CO au second semestre.

Cependant, le marché actuel fait face à une forte pression. Selon Zhou Xing, citant notamment les données de l'Association chinoise des constructeurs automobiles (CAAM), les ventes au détail en Chine ont reculé de 18,7 % sur un an au premier semestre 2026, principalement en raison de la fin progressive des aides à la reprise (« échange contre un véhicule plus récent »), de la suppression des subventions fiscales à l'achat de véhicules électriques et de l'attentisme accru des consommateurs. Il estime que le troisième trimestre connaîtra une reprise modérée, tandis que le quatrième trimestre devrait bénéficier d'un pic de demandes en fin d'année. En définitive, la capacité de la Lynk & Co 20 à véritablement mobiliser le marché dépendra essentiellement du prix final annoncé en septembre : « L'engagement de proposer des équipements haut de gamme en série » devra se traduire concrètement par un tarif compétitif.