الإطلاق الأول لـ Lynk & Co 20: أول سيارة دفع كهربائي من فئة الـSUV في السوق بسعر أقل من ٢٠٠ ألف يوان تُزوَّد بشكل قياسي بكامل ميزات منصة ٨٠٠ فولت وجهاز رادار الليزر

في ٢١ أغسطس، ظهرت السيارة الجديدة بالكامل التي تعمل بالطاقة الكهربائية من علامة LYNK&CO — وهي Lynk & Co 20 — للمرة الأولى رسميًّا في معرض تشينغدو للسيارات. وعلى عكس التسمية السابقة Z20، عادت التسمية إلى التسلسل الرقمي الرئيسي واسمت نفسها «Lynk & Co 20»، ما يشير إلى دخول استراتيجية LYNK&CO الكهربائية مرحلة جديدة. وأعلنت الشركة رسميًّا أن طرحها في الأسواق سيكون في سبتمبر ٢٠٢٦، لكن السعر لم يُكشف بعد.

وفي جناح العرض، لفتت انتباه الجمهور نسخة «Lynk & Co 20 ذات الجناح الخلفي الكبير» المُلوَّنة بلون الأصفر الحيوي ٢٤ مع جناح خلفي كبير مصنوع بالكامل من ألياف الكربون. ويُولِّد هذا الجناح قوة ضغط تصل إلى ٥٠٠ نيوتن عند سرعة ١٨٠ كم/ساعة، كما يتكامل مع المقطع الأمامي المنخفض (السبليتر)، والدرابزين الجانبي، وشفة المؤخرة لتشكيل مجموعة توجيه الهواء المُورَّدة من المصنع الأصلي. ومن الجدير بالذكر أن هذه المجموعة الرياضية الكاملة تُقدَّم مباشرة من المصنع، وتغطيها الضمان الشامل للمركبة، ولا تتطلب أي إجراءات تسجيل إضافية لتكون قانونية على الطرق — وهو ما يواصل منهج LYNK&CO القائل «مُعدَّة للتعديل منذ المصنع، ومُصنَّعة أصلاً كنسخة معدلة».

وأكد زهو شيانغ، نائب المدير العام التنفيذي لشركة مبيعات LYNK&CO، أن الاستراتيجية الأساسية لـ Lynk & Co 20 لا ترتكز على تجميع المواصفات الفائقة، بل على جعل ثلاث تقنيات رئيسية «متوفرة قياسيًّا في جميع الفئات»: منصة الجهد العالي ٨٠٠ فولت، وتقنية الشحن الفائق ٦C (بحد أقصى ٤٦٠ كيلوواط، حيث يستغرق شحن البطارية من ١٠٪ إلى ٨٠٪ فقط ١٢ دقيقة)، وجهاز رادار الليزر. ووصفها البيان الرسمي بأنها «أول سيارة في السوق بسعر أقل من ٢٠٠ ألف يوان تُزوَّد قياسيًّا بكلٍّ من منصة ٨٠٠ فولت وجهاز رادار الليزر». أما نظام القيادة الذكية فيعتمد على G-ASD H5، ويضم ٢٨ وحدة استشعار، ويدعم ميزات القيادة الذاتية في المدن (NOA)، وفي الطرق السريعة والرئيسية (NOA)، وكذلك ميزة القيادة من مكان الوقوف إلى مكان الوقوف. أما فيما يخص النظام الثلاثي (البطارية والمحرك والتحكم الإلكتروني)، فقد تم تبني محرك كهربائي جديد مدمج يجمع بين ١٦ وظيفة باستخدام كربيد السيليكون والتبريد الزيتي، بينما يبلغ أقصى إنتاج للقوة للمحرك الخلفي ٢٤٥ كيلوواط، وتستغرق السيارة ٦٫٤ ثانية للوصول من الصفر إلى ١٠٠ كم/ساعة. أما مدى القيادة وفق معيار CLTC فهو ٥٤٥ كم (للنسخة طويلة المدى) و٦٣٠ كم (للنسخة فائقة الطول).

أما على صعيد التجربة الفاخرة، فتأتي السيارة مزودة بنظام LYINK Flyme Auto ٢٫٥ الذكي للداخلية، مع شاشة وسطية مقاس ١٥٫٤ بوصة بدقة ٢٫٥K، وشاشة عدادات مقاس ١٠٫٢ بوصة، وشاشة عرض أمامية رأسية (HUD) مقاس ١٣٫٨ بوصة؛ كما تتميز لأول مرة بتبريد خارجي مدمج بسعة ٣٧٫٥ لترًا (مع نطاق حراري من -١٨°م إلى ١٠°م)، وثلاجة داخلية مدمجة في لوحة التحكم المركزية بسعة ٦٫٨ لتر (مع نطاق حراري من -٦°م إلى ٥٠°م)؛ كما تحتوي المركبة على ٣٦ مكان تخزين في مختلف أرجائها، مع الاحتفاظ بالأزرار المادية والمقابض البلورية المُقطَّعة بزوايا دقيقة للوظائف الأكثر استخدامًا، بالإضافة إلى مرآة مكياج كبيرة الحجم ذات إضاءة ناعمة ومزودة بمصابيح LED مدمجة على كلا الجانبين.

وأشار زهو شيانغ إلى أن LYNK&CO تسرّع تحولها من السيارات الهجينة ذات الشحن الخارجي (PHEV) نحو السيارات الكهربائية بالكامل: «كانت لدينا في السابق منصة أساسية تعتمد على تقنية EM-P الهجينة، لكن أمام ارتفاع نسبة انتشار السيارات الكهربائية باستمرار في هيكل السوق، اتخذنا قرارًا حازمًا بتسريع وتيرة تنفيذ استراتيجيتنا الكهربائية». وسيشكل Lynk & Co 20 مع عائلة LYNK&CO 10 وLynk & Co 07 GT وLYNK&CO 08 وLYNK&CO 900 معًا مصفوفة منتجات الطاقة الجديدة، لدعم الزخم التسويقي للعلامة في النصف الثاني من العام.

ومع ذلك، فإن السوق تواجه ضغوطًا واضحة حاليًّا. واستشهد زهو شيانغ، نقلاً عن بيانات رابطة مصنعي السيارات الصينيين وغيرها من الجهات، بأن السوق المحلي شهد انخفاضًا بنسبة ١٨٫٧٪ على أساس سنوي خلال النصف الأول من عام ٢٠٢٦، وأرجع ذلك إلى عوامل منها تراجع سياسة التبديل مقابل سيارة جديدة، وانتهاء دعم ضريبة الشراء الخاصة بالسيارات الكهربائية، وازدياد حالة الترقب لدى المستهلكين. وتوقع أن تشهد الربع الثالث تعافيًا تدريجيًّا، بينما قد تشهد نهاية العام طفرة في المبيعات. أما قدرة Lynk & Co 20 على تحريك السوق فعلًا، فهي تعتمد في النهاية على السعر النهائي الذي سيُعلن عنه في سبتمبر — إذ إن «التوافر القياسي» للمواصفات لا يمكن تأكيده إلا عبر السعر.