Li entre sur le marché de Macao : les SUV 100 % électriques i6 et i8 débarquent, préparant la voie à la version RHD de Mega

Li Automobile entre officiellement sur le marché de Macao, où elle ouvrira son premier centre de vente local au deuxième trimestre 2026, marquant ainsi son premier déploiement commercial hors de Chine continentale. Cette expansion s'appuie sur un réseau de concessionnaires agréés, et non sur le modèle de vente directe utilisé en Chine, ce qui constitue une étape concrète dans la stratégie mondiale de Li.

Les premiers modèles lancés à Macao sont le SUV moyen i6 et le SUV grand format i8, tous deux exclusivement propulsés par moteur électrique — aucune version hybride rechargeable (EREV) n'est proposée, contrairement aux versions vendues en Chine continentale. Pour se conformer à la réglementation locale, plusieurs adaptations ciblées ont été réalisées : notamment l'installation de vitrages extérieurs non teintés, en verre feuilleté double couche personnalisé par Fuyao (afin de respecter les exigences de transparence), ainsi qu'une refonte complète du système d'infodivertissement embarqué, permettant des communications continues et une intégration transparente des services dans les scénarios transfrontaliers Guangdong-Macao.

À Macao, les véhicules thermiques sont soumis à une taxe sur les véhicules à taux progressif pouvant atteindre 70 % du prix d'achat. Or, les modèles L8 EREV et L9 EREV, dotés d'un moteur essence 1,5 L, sont classés localement comme hybrides et ne bénéficient donc pas de l'exonération fiscale accordée aux véhicules zéro émission. Cette situation rend leur importation économiquement peu viable. En conséquence, Li ne propose à Macao que des versions entièrement électriques, en assumant les coûts locaux associés (droits d'immatriculation : 19 070 yuans; frais de passage à la douane : 9 535 yuans). Ainsi, le prix de vente final de l'i6 s'élève à 279 900 yuans (environ 41 200 USD), soit plus élevé que son prix de lancement en Chine (249 800 yuans); celui de l'i8 atteint 370 917 yuans (environ 54 600 USD), dépassant nettement son prix de lancement en Chine (339 800 yuans).

Au plan technique, l'i6 est équipé d'une batterie 87,3 kWh compatible avec la charge rapide 5C et d'un système de suspension pneumatique à deux chambres, offrant une autonomie CLTC de 720 km. Toutefois, en raison des limites de puissance crête du réseau électrique local, ses performances réelles en charge rapide ne peuvent pas encore être pleinement exploitées. À noter également que Macao autorise l'immatriculation des véhicules à conduite à gauche (facilitant les déplacements transfrontaliers avec le Guangdong), tandis que Hong Kong interdit strictement ces véhicules pour des raisons de visibilité routière — ce qui souligne clairement la volonté de Li de préparer, dès maintenant, la version RHD de Mega, dont la sortie est prévue au quatrième trimestre 2026, afin de construire un modèle technologique et commercial reproductible pour son entrée ultérieure sur les marchés à conduite à droite.

Selon les données de China EV DataTracker, les ventes au détail de Li en Chine ont atteint 33 350 unités en mai 2026, en légère baisse par rapport au mois précédent, reflétant un ajustement cyclique du marché. En tant que premier marché international test, Macao permettra de capitaliser sur les résultats de la localisation logicielle (notamment la redondance de communication via double carte SIM, l'intégration d'Apple CarPlay et de Spotify) pour accélérer le déploiement mondial de la version RHD de Mega. À ce jour, plus d'une dizaine de constructeurs automobiles chinois — notamment BYD, Xpeng, NIO et Zeeker — ont déjà établi des canaux de distribution officiels à Macao, contribuant collectivement à développer cette économie urbaine la plus densément peuplée au monde, TownCar.