Li تدخل سوق ماكاو: طرح سيارتي الـSUV الكهربائيتين i6 وi8، استعدادًا لإطلاق نسخة Mega ذات المقود الأيمن في الربع الرابع

أطلقت شركة Li للسيارات رسميًّا دخولها سوق ماكاو، حيث ستفتتح في الربع الثاني من عام 2026 أول مركز بيع محلي لها، مُعلِّنةً بذلك انطلاق عملياتها البيعية الأولى خارج البر الصيني الرئيسي. ويستند هذا التوسّع إلى شبكة من الموزعين المرخَّصين، وليس إلى النموذج المباشر المستخدم محليًّا داخل الصين، ما يمثّل خطوة جوهرية في استراتيجية Li العالمية.

أولى السيارات التي ستصل إلى ماكاو هي الـSUV متوسطة الحجم i6 والـSUV كبيرة الحجم i8، وكلاهما يعملان كهربائيًّا بالكامل، دون استخدام نظام الدفع الهجين المُوسَّع (EREV) المتاح في السوق الصينية المحلية. ولتلبية متطلبات التشريعات المحلية في ماكاو، خضعت المركبتان لتعديلات محددة: منها تركيب زجاج أمامي وجانبي غير خاص بالخصوصية، مكوَّن من طبقتين مع طبقة وسطية من البوليمر المُصنَّع خصيصًا من شركة فويياو للزجاج، وذلك لضمان الامتثال لمتطلبات نسبة النفاذ الضوئي، إضافةً إلى إعادة هندسة نظام المعلومات والترفيه في السيارة لدعم الاتصال المستمر والخدمات المتكاملة في السيناريوهات العابرة للحدود بين قوانغدونغ وماكاو.

وتفرض ماكاو ضريبة تقدّر بنسبة تصل إلى ٧٠٪ من سعر السيارة على المركبات التي تعمل بالوقود، بينما تُصنَّف سيارتا L8 EREV وL9 EREV اللتان تعتمدان محرك بنزين سعة ١٫٥ لتر كمركبات هجينة، وبالتالي لا تستفيدان من الإعفاء الضريبي الممنوح للمركبات الخالية تمامًا من الانبعاثات. وهذا ما يجعل استيراد هذه المركبات اقتصاديًّا غير مجديٍ على الإطلاق. ولذلك، تقدّم Li في ماكاو فقط النسخ الكهربائية الكاملة، وتتحمّل التكاليف المحلية المرتبطة بالتسجيل (١٩٬٠٧٠ يوان صيني)، ورسوم العبور عبر المنافذ الحدودية (٩٬٥٣٥ يوان صيني)، وغيرها من التكاليف المحلية — وبذلك يصل سعر سيارة i6 النهائي في ماكاو إلى ٢٧٩٬٩٠٠ يوان صيني (ما يعادل نحو ٤١٬٢٠٠ دولار أمريكي)، أي أعلى من سعر البدء المحلي البالغ ٢٤٩٬٨٠٠ يوان صيني؛ أما سعر i8 فيبلغ ٣٧٠٬٩١٧ يوان صيني (حوالي ٥٤٬٦٠٠ دولار أمريكي)، وهو أعلى بشكل ملحوظ من سعر البدء المحلي البالغ ٣٣٩٬٨٠٠ يوان صيني.

من الناحية التقنية، تأتي i6 مزوَّدة ببطارية شحن سريع من فئة ٥C سعة ٨٧٫٣ كيلوواط ساعة، ونظام تعليق هوائي مزدوج الغرفة، مع مدى قياسي حسب دورة الاختبار الصينية CLTC يبلغ ٧٢٠ كم. ومع ذلك، فإن أداء الشحن السريع الفعلي لا يمكن استغلاله بالكامل حاليًّا بسبب محدودية القدرة القصوى لشبكة الكهرباء المحلية في ماكاو. ومن الجدير بالذكر أن ماكاو تسمح بتسجيل السيارات ذات المقود الأيسر (لتسهيل التنقّل العابر للحدود مع قوانغدونغ)، بينما تحظر هونغ كونغ تسجيل هذه المركبات لأسباب تتعلق برؤية السائق أثناء القيادة — وهذه المفارقة تبرز الجهود المتزامنة التي تبذلها Li لإطلاق النسخة ذات المقود الأيمن من طراز Mega في الربع الرابع من عام ٢٠٢٦، والتي ستكون بمثابة نموذج تقني وتجاري لدخول الأسواق ذات المقود الأيمن على نطاق أوسع.

ووفقًا لبيانات منصة China EV DataTracker، بلغت مبيعات Li التجزئية المحلية في شهر مايو ٢٠٢٦ ما مجموعه ٣٣٬٣٥٠ وحدة، وهي مبيعات أقل قليلًا مقارنةً بالشهر السابق، ما يعكس حالة تعديل مرحلية في السوق. وتُعتبر ماكاو أول اختبار خارجي للشركة، وسيُستفاد من نتائج تخصيص البرمجيات محليًّا (مثل دعم بطاقتي SIM احتياطيتين، وتكامل Apple CarPlay وSpotify) مباشرةً في إطلاق نسخة Mega ذات المقود الأيمن عالميًّا. وحاليًّا، أنشأت أكثر من عشر شركات صينية لصناعة السيارات — من بينها BYD وXpeng وNIO وZeeker — قنوات توزيع رسمية في ماكاو، بهدف توسيع نطاق وجودها المشترك في هذه الاقتصاد العالمي ذي الكثافة السكانية الأعلى TownCar.