Li entra en Macao: los SUV 100 % eléctricos i6 e i8 ya están disponibles, preparando el terreno para la versión RHD del Mega en el cuarto trimestre

Li Automotive ha entrado oficialmente en el mercado de Macao, donde inaugurará su primer centro de venta local en el segundo trimestre de 2026, iniciando así sus operaciones comerciales fuera del continente chino. Esta expansión se basa en una red de concesionarios autorizados — no en el modelo de venta directa utilizado en China —, lo que representa un paso concreto en la estrategia global de Li.

Los primeros modelos disponibles en Macao son el SUV mediano i6 y el SUV grande i8, ambos exclusivamente 100 % eléctricos, sin la configuración híbrida enchufable (EREV) ofrecida en el mercado doméstico. Para cumplir con la normativa local, los vehículos han sido adaptados específicamente: incluyen cristales laterales y traseros no opacos de doble acristalamiento laminado personalizados por Fuyao Glass (para cumplir con los requisitos de transmitancia lumínica), y un sistema de infoentretenimiento reconfigurado que garantiza comunicación continua y servicios sin interrupciones en escenarios transfronterizos entre Cantón y Macao.

En Macao, los vehículos de combustión interna están sujetos a un impuesto progresivo sobre vehículos motorizados que alcanza hasta el 70 % del valor del vehículo, mientras que los modelos L8 EREV y L9 EREV, basados en motores de gasolina de 1,5 L, se clasifican localmente como híbridos y no califican para la exención fiscal por cero emisiones, lo que afecta gravemente su viabilidad económica de importación. Por ello, Li ofrece únicamente versiones totalmente eléctricas en Macao, asumiendo los costos locales adicionales correspondientes — como la tasa de matriculación (19.070 yuanes) y los derechos aduaneros en el puesto fronterizo (9.535 yuanes) —. El precio final del i6 en Macao es de 279.900 yuanes (aproximadamente 41.200 dólares estadounidenses), superior al precio inicial en el mercado doméstico (249.800 yuanes); el i8 cuesta 370.917 yuanes (unos 54.600 dólares), claramente por encima de su precio inicial doméstico de 339.800 yuanes.

Técnicamente, el i6 incorpora una batería de carga rápida de 87,3 kWh (capacidad 5C) y suspensión neumática de doble cámara, con una autonomía CLTC de 720 km; sin embargo, debido a la limitada capacidad de salida máxima de la red eléctrica local, su rendimiento real de carga rápida aún no puede aprovecharse al máximo. Cabe destacar que en Macao sí se permite la matriculación de vehículos con volante a la izquierda (lo que facilita la circulación transfronteriza con Guangdong), mientras que Hong Kong prohíbe expresamente dichos vehículos por razones de visibilidad vial — esto subraya que Li está avanzando simultáneamente en el desarrollo de la versión Mega RHD, que se lanzará en el cuarto trimestre de 2026, estableciendo así una plantilla técnica y comercial para su posterior entrada en Hong Kong y otros mercados de tráfico por la izquierda.

Según datos de China EV DataTracker, las ventas minoristas de Li en China en mayo de 2026 fueron de 33.350 unidades, registrando una ligera caída respecto al mes anterior, lo que refleja un ajuste temporal del mercado. Como primer mercado piloto internacional, los logros de Li en la localización de software en Macao — como la redundancia de comunicación con doble tarjeta SIM y la integración nativa de Apple CarPlay y Spotify — respaldarán directamente el lanzamiento global del Mega RHD. Actualmente, más de diez fabricantes chinos de automóviles — entre ellos BYD, Xpeng, NIO y Zeeker — ya cuentan con canales oficiales de distribución en Macao, colaborando para expandir su presencia en esta economía con la mayor densidad de población del mundo: TownCar.