Lancement officiel des images de la version restylée de Lexus NX : sixième génération hybride, autonomie 100 % électrique atteignant 140 km

Le 1er septembre, Lexus a publié officiellement les images de la version restylée 2026 de son SUV NX. Ce modèle, l'un des SUV de luxe moyens les plus vendus au monde, avait écoulé environ 1,9 million d'exemplaires dans plus de 90 pays et régions à la fin juillet 2026. Cette évolution porte sur le renouvellement du langage stylistique, la modernisation intelligente de l'habitacle et la révolution du groupe motopropulseur. Toutefois, aucune annonce n'a encore été faite concernant une éventuelle commercialisation en Chine, ni concernant la date de lancement aux États-Unis.

Un design plus affirmé, des dimensions légèrement ajustées

La nouvelle version conserve la philosophie stylistique « Vital x Tech » de Everus. Sa face avant adopte désormais une calandre en forme de fuseau sans cadre, tandis que les feux LED ont bénéficié d'une optimisation optique. La version F-Sport est équipée de série de nouvelles jantes de 20 pouces, d'étriers de frein rouges et d'un kit aérodynamique exclusif. Le profil latéral reste globalement inchangé, mais l'ajout de ce kit augmente la longueur totale de 30 mm, portant celle-ci à 4 690 mm. L'empattement (2 690 mm), la largeur (1 865 mm) et la hauteur (1 660 mm) demeurent identiques. Plusieurs nouvelles teintes sont proposées, et les jantes sont disponibles en deux diamètres : 18 et 20 pouces — la taille intermédiaire de 19 pouces ayant été supprimée.

L'arrière intègre un aileron noir intégrant un feu stop haute position, et la lunette arrière est munie d'un essuie-glace. Les feux arrière adoptent une structure lumineuse « double L », complétée par un logo Lexus en lettres illuminables, abaissant visuellement le centre de gravité et renforçant ainsi la reconnaissance immédiate du véhicule.

Habitacle entièrement repensé, saut qualitatif en matière de technologie

L'intérieur constitue le cœur de cette évolution : tableau de bord, planche de bord centrale et tableau de bord numérique ont tous été entièrement redessinés, s'inspirant fortement du nouvel ES et du SUV 100 % électrique TZ. L'habitacle embarque un écran central de 14 pouces et un tableau de bord numérique entièrement LCD de 12,3 pouces. Les commandes de climatisation et de caméra passent à des touches capacitatives disposées au-dessus des sorties d'air. Le volant voit son diamètre réduit de 0,39 pouce, tandis que sa course télescopique est allongée. Les sièges sont montés plus bas, offrant une position assise plus basse et mieux centrée sur le centre de gravité du véhicule. En Europe, le volume du coffre standard s'élève à 546 L, avec un espace supplémentaire de 26 L sous le plancher double.

Sur le marché européen, quatre niveaux d'équipement sont proposés : Business, Executive, Luxury et F Sport. Les versions haut de gamme incluent notamment le chauffage arrière, l'habillage cuir, le rétroviseur intérieur à vision agrandie (streaming), l'affichage tête haute (HUD) et un système audio Mark Levinson à 17 haut-parleurs. Même la version d'entrée de gamme est dotée de série de feux avant full-LED, de sièges avant chauffants électriques, de volant réglable électriquement et de hayon électrique.

Sixième génération hybride déployée, autonomie 100 % électrique de 140 km

Le groupe motopropulseur connaît une mise à niveau décisive : les versions NX 350h et NX 450h+ adoptent toutes deux la sixième génération du système hybride Lexus. Ainsi, la NX 350h associe un moteur essence atmosphérique de 2,5 L à un moteur électrique, utilisant la même batterie lithium-ion que l'ES 350h, mais allégée et dotée d'un système de refroidissement optimisé, pour une puissance combinée de 199 ch. La version 300h conserve quant à elle son système hybride 2,0 L. Quant à la version rechargeable NX 450h+, elle combine un moteur 2,5 L à deux moteurs électriques, développant une puissance combinée de 303 ch. Sa capacité de batterie passe de 18,1 kWh à 23 kWh, lui conférant une autonomie 100 % électrique de 140 km selon le cycle WLTC, avec possibilité de recharge rapide en courant continu : de 10 % à 80 % en seulement 30 minutes.

Il convient de noter qu'en Chine, seules les versions hybrides 350h et 300h devraient être introduites. Aux États-Unis, la version essence 2,4 T (puissance maximale de 275 ch) restera disponible. Tous les modèles sont équipés d'une transmission E-CVT, la NX 450h+ étant systématiquement à quatre roues motrices, tandis que la NX 350h propose une version traction ou intégrale. La capacité de remorquage est uniformément portée à 1 500 kg pour l'ensemble des versions.

Châssis et confort acoustique également améliorés

Au niveau du châssis, la structure du bloc moteur a été entièrement repensée pour accroître sa rigidité. Des matériaux absorbants ont été ajoutés à plusieurs endroits (pare-chocs arrière, portes arrière, montants B), permettant, selon le constructeur, de réduire d'environ 20 % les bruits moteur et routiers. La rigidité globale du plancher augmente de 25 %, tandis que l'intégration du point haut de la suspension avant avec le montant A renforce la rigidité locale de 30 %, améliorant ainsi la réactivité du train avant et la maîtrise des vibrations. La pédale d'accélérateur et la direction ont également fait l'objet d'un affinage spécifique.