Presentación oficial de las imágenes del restyling intermedio de Lexus NX: actualización de la sexta generación de híbridos, autonomía eléctrica de 140 km

El 1 de septiembre, Lexus presentó oficialmente las imágenes oficiales del modelo NX 2026 tras su restyling intermedio. Como SUV de lujo mediano líder mundial en ventas, la serie NX ha alcanzado un total acumulado de aproximadamente 1,9 millones de unidades vendidas en más de 90 países y regiones hasta julio de 2026. Esta actualización se centra en la evolución del lenguaje de diseño, la mejora de la inteligencia del habitáculo y la renovación del sistema de propulsión; sin embargo, aún no se ha anunciado ningún plan de comercialización para el mercado chino, ni tampoco se ha confirmado la fecha de lanzamiento en Estados Unidos.

Diseño más afilado y ajustes dimensionales mínimos

El nuevo modelo mantiene la filosofía de diseño «Vital x Tech» Everus. La parrilla frontal adopta una nueva versión sin marco de forma (espátula), mientras que los faros LED han sido optimizados ópticamente. Las versiones F-Sport incluyen de serie nuevas llantas de 20 pulgadas, pinzas de freno rojas y un kit aerodinámico exclusivo. El perfil lateral permanece prácticamente inalterado, pero debido a los cambios en dicho kit, la longitud total aumenta 30 mm, alcanzando los 4690 mm; la batalla (2690 mm), la anchura (1865 mm) y la altura (1660 mm) se mantienen sin variación. Se incorporan nuevos colores de carrocería, y las llantas disponibles son de 18 y 20 pulgadas, eliminándose la opción de 19 pulgadas.

La zaga presenta un alerón negro integrado con luz de freno alta, y la luneta trasera incluye limpiaparabrisas. Las luces traseras adoptan una estructura luminosa «doble L», además de incorporar el logotipo inglés de Lexus iluminable, lo que desplaza visualmente el centro de gravedad hacia abajo y mejora notablemente la identificación del modelo.

Habitáculo completamente rediseñado: salto cualitativo en tecnología

El interior es el núcleo de esta actualización: el tablero de instrumentos, la consola central y el cuadro digital han sido totalmente rediseñados, acercándose estéticamente al nuevo sedán ES y al SUV eléctrico TZ. El vehículo incorpora una pantalla táctil central de 14 pulgadas y un cuadro de instrumentos totalmente digital de 12,3 pulgadas. Los controles de aire acondicionado y de la cámara pasan a ser paneles capacitivos táctiles ubicados justo encima de las salidas de aire. El volante reduce su diámetro en 0,39 pulgadas y amplía su recorrido telescópico; asimismo, los asientos se instalan a menor altura, logrando una postura más baja y mejor centrada respecto al centro de gravedad del vehículo. En Europa, la capacidad estándar del maletero es de 546 L, con 26 L adicionales bajo la plataforma doble del piso.

En el mercado europeo se ofrecen cuatro niveles de equipamiento: Business, Executive, Luxury y F Sport. Las versiones superiores incluyen calefacción trasera, tapicería de cuero, espejo retrovisor digital, visualizador HUD y sistema de audio Mark Levinson de 17 altavoces; incluso la versión base ya incorpora faros LED completos, asientos delanteros calefactables eléctricamente, volante regulable eléctricamente y portón trasero motorizado.

Sexta generación de híbridos: autonomía eléctrica de 140 km

El sistema de propulsión experimenta una mejora clave: tanto el NX 350h como el NX 450h+ adoptan íntegramente el sistema híbrido de sexta generación de Lexus. El NX 350h combina un motor de gasolina de 2,5 L de aspiración natural con un motor eléctrico, utilizando la misma batería de iones de litio que el ES 350h; dicha batería es ahora más ligera y dispone de un sistema de refrigeración optimizado, entregando una potencia combinada de 199 cv. Por su parte, la versión 300h conserva su sistema híbrido de 2,0 L. El modelo enchufable NX 450h+ emplea un motor de 2,5 L junto con dos motores eléctricos, alcanzando una potencia combinada de 303 cv; su batería aumenta su capacidad de 18,1 kWh a 23 kWh, logrando una autonomía totalmente eléctrica de 140 km según el ciclo WLTC, además de soportar carga rápida de corriente continua: del 10 % al 80 % en tan solo 30 minutos.

Cabe destacar que, en el mercado nacional, se prevé introducir únicamente las versiones híbridas 350h y 300h; en Estados Unidos seguirá disponible la versión de gasolina con motor 2,4 T (potencia máxima de 275 cv). Todos los modelos están equipados con una transmisión ECVT, mientras que el 450h+ incluye tracción integral de serie y el 350h ofrece opción entre tracción delantera o integral; además, la capacidad de remolque se eleva uniformemente a 1500 kg.

Chasis y confort acústico también evolucionan

En cuanto al chasis, se ha rediseñado la estructura del bloque motor para incrementar su rigidez, y se han añadido materiales absorbentes de ruido en múltiples puntos (paragolpes trasero, puertas traseras y montantes centrales); según datos oficiales, el ruido del motor y el ruido rodado se reducen aproximadamente un 20 %. La rigidez general del piso aumenta un 25 %, y el diseño integrado entre la torreta del tren delantero y el montante A refuerza la rigidez local un 30 %, mejorando así la respuesta de dirección y la supresión de vibraciones. Asimismo, se ha optimizado la sensación al acelerador y la calibración de la dirección.