الصورة الرسمية لطراز Lexus NX المُحدَّث متوسط المدى تُكشف: ترقية الجيل السادس من نظام الدفع الهجين، والمدى الكهربائي يصل إلى ١٤٠ كم

في ١ سبتمبر، كشفت شركة Lexus رسميًّا عن الصور الرسمية لطراز NX المُحدَّث متوسط المدى لعام ٢٠٢٦. وبصفته أحد أكثر سيارات الدفع الرباعي الفاخرة متوسطة الحجم رواجًا عالميًّا، بلغ إجمالي مبيعات سلسلة NX حتى يوليو ٢٠٢٦ نحو ١,٩ مليون وحدة في أكثر من ٩٠ دولة ومنطقة حول العالم. وتتركز هذه التحديثات على تطوير لغة التصميم، وترقية ذكاء قمرة القيادة، وتجديد النظام المحركي، مع الإشارة إلى أن الشركة لم تُعلن بعد عن خطط استيراد الطراز الجديد إلى السوق الصيني، كما لم تُفصح عن موعد طرحه في الولايات المتحدة.

تصميم أكثر حدة مع تعديلات طفيفة في الأبعاد

يحافظ الطراز الجديد على فلسفة التصميم «الحيوية × التكنولوجيا» Everus، حيث تم استبدال الشبك الأمامي بتصميم شبكي على هيئة نسغ بدون إطار، كما خضع مصابيح LED الأمامية لتحسين بصري. أما النسخة الرياضية F-Sport فتأتي قياسيًّا بعجلات جديدة مقاس ٢٠ بوصة، ومكابح ذات كابتشن أحمر، وطقم هوائي خاص. ويظل المخطط الجانبي للهيكل كما كان تقريبًا، لكن التعديلات في الطقم الهوائي أدت إلى زيادة طول السيارة بمقدار ٣٠ مم لتصل إلى ٤٦٩٠ مم، بينما ظلت الأبعاد الأخرى دون تغيير: القاعدة (٢٦٩٠ مم)، والعرض (١٨٦٥ مم)، والارتفاع (١٦٦٠ مم). كما أُضيفت ألوان جديدة للهيكل، وتتوفر العجلات بمقاسين: ١٨ و٢٠ بوصة، مع إلغاء خيار العجلات مقاس ١٩ بوصة.

أما الجزء الخلفي فيضم جناحًا أسودًا مدمجًا مع ضوء الفرملة العالي، وممسحة زجاج خلفي؛ كما اعتمدت المصابيح الخلفية تصميم «L مزدوجة»، مع إدراج شعار Lexus الإنجليزي القابل للإضاءة، ما يُقلِّل من مركز الجاذبية البصري ويعزِّز من تميُّز السيارة.

قمرة القيادة مُعاد هيكلتها بالكامل، وقفزة في مستوى التكنولوجيا

وتُشكِّل التجهيزات الداخلية محور التحديث هذه المرة: فقد أُعيد تصميم لوحة العدادات ولوحة التحكم المركزية والعداد الرقمي بالكامل، بحيث يقترب أسلوبها من طرازي ES الجديد وسيارة الدفع الرباعي الكهربائية TZ. وتضم القمرة شاشة وسطية مقاس ١٤ بوصة وعداد رقمي كامل مقاس ١٢,٣ بوصة، فيما تم استبدال أزرار التحكم في التكييف والكاميرات بأزرار لمسية مكثَّفة توضع فوق فتحات التهوية. كما انخفض قطر عجلة القيادة بمقدار ٠,٣٩ بوصة، وزاد مدى تحريكها للأمام والخلف؛ كما خُفض موقع المقاعد، ما يؤدي إلى وضع جلوس أدنى وأكثر توافقًا مع مركز ثقل السيارة. أما سعة صندوق الأمتعة القياسي في النسخة الأوروبية فهو ٥٤٦ لترًا، مع إمكانية إضافية تبلغ ٢٦ لترًا تحت اللوح المزدوج في القاع.

ويتوفر في السوق الأوروبي أربع فئات تجهيزية: Business وExecutive وLuxury وF Sport. وتتضمن الفئات العليا تسخينًا للمقاعد الخلفية، ومقاعد جلدية، ومرآة خلفية رقمية، وشاشة عرض رأسية (HUD)، ونظام صوتي Mark Levinson المكوَّن من ١٧ مكبِّر صوت. أما الفئة الأساسية فتضم بالفعل مصابيح أمامية LED بالكامل، ومقاعد أمامية كهربائية قابلة للتسخين، وعجلة قيادة كهربائية، وصندوق أمتعة خلفي كهربائي.

تطبيق الجيل السادس من نظام الدفع الهجين، والمدى الكهربائي ١٤٠ كم

ويشهد النظام المحركي تحديثًا جوهريًّا: إذ يعتمد كل من NX 350h وNX 450h+ نظام الدفع الهجين من الجيل السادس الخاص بشركة Lexus. فطراز 350h يستخدم محركًا سعة ٢,٥ لتر طبيعي السحب مع محرك كهربائي، ويستعين ببطارية ليثيوم-أيون مشابهة لتلك المستخدمة في طراز ES 350h، مع خفض في وزن البطارية وتحسين في نظام التبريد، ليصل إجمالي القدرة المُخرَجة إلى ١٩٩ حصان. أما طراز 300h فيستمر باستخدام نظام الدفع الهجين سعة ٢,٠ لتر. أما النسخة المُوصَّلة بالشبكة NX 450h+ فتستخدم محركًا سعة ٢,٥ لتر مع محركين كهربائيين، وتبلغ قدرتها الإجمالية ٣٠٣ أحصنة، مع زيادة سعة البطارية من ١٨,١ كيلوواط·ساعة إلى ٢٣ كيلوواط·ساعة، ليصل المدى الكهربائي الكامل وفق دورة WLTC إلى ١٤٠ كيلومترًا، مع دعم الشحن السريع المباشر — حيث تستغرق شحنة البطارية من ١٠٪ إلى ٨٠٪ فقط ٣٠ دقيقة.

ويُشار إلى أن السوق المحلي من المتوقع أن يستورد فقط طرازي 350h و300h الهجينين، بينما ستبقى النسخة ذات المحرك التوربيني سعة ٢,٤ لتر متاحة في السوق الأمريكية (بأقصى قدرة ٢٧٥ حصانًا). وتُزوَّد جميع الفئات بعلبة تروس ECVT متغيرة باستمرار، وتكون الدفع الرباعي قياسيًّا في طراز 450h+، بينما يُقدَّم في طراز 350h خيار الدفع الثنائي أو الرباعي، مع رفع القدرة القصوى على السحب إلى ١٥٠٠ كجم في جميع الفئات.

تطور موازٍ في الهيكل والهدوء الصوتي

وفيما يتعلق بالهيكل، أُعيد تصميم هيكل أسطوانات المحرك لرفع درجة الصلابة، كما أُضيفت مواد عازلة للصوت في عدة مواقع (مثل المصد الخلفي، والأبواب الخلفية، والعمود الأوسط)، ما أدى وفق الإعلان الرسمي إلى خفض الضوضاء الناتجة عن المحرك والطريق بنسبة تقارب ٢٠٪. كما ارتفعت صلابة الأرضية بنسبة ٢٥٪، بينما حقَّق دمج عمود البرج الأمامي مع العمود A زيادة في الصلابة المحلية بنسبة ٣٠٪، ما يحسِّن استجابة التوجيه وقمع الاهتزازات. كما خضع تحسين تفاعل دواسة الوقود وضبط التوجيه لتعديلات موازية.