Versão atualizada de meia geração do Lexus NX revelada oficialmente: sexta geração de sistema híbrido e autonomia elétrica de 140 km

1º de setembro, a Lexus divulgou oficialmente as imagens oficiais da versão atualizada de meia geração do NX 2026. Como SUV de luxo médio globalmente popular, a série NX já vendeu cerca de 1,9 milhão de unidades em mais de 90 países e regiões até julho de 2026. Esta atualização foca na evolução da linguagem de design, no aprimoramento da inteligência da cabine e na renovação do sistema de propulsão — contudo, ainda não foi anunciado nenhum plano de introdução deste modelo no mercado chinês, nem foi confirmada data de lançamento nos Estados Unidos.

Design mais afiado e ajustes sutis nas dimensões

O novo modelo mantém a filosofia de design «Vital x Tech» Everus, com uma nova grade em forma de fuselagem sem moldura na dianteira e faróis LED otimizados opticamente. A versão F-Sport vem de série com novas rodas de 20 polegadas, pinças de freio vermelhas e um kit aerodinâmico exclusivo. O perfil lateral permanece essencialmente inalterado, mas, devido às alterações no kit aerodinâmico, o comprimento total aumentou 30 mm, atingindo 4.690 mm; a distância entre eixos (2.690 mm), largura (1.865 mm) e altura (1.660 mm) foram mantidas. Foram adicionadas novas opções de cores externas, e as rodas estão disponíveis em dois tamanhos: 18 e 20 polegadas — a configuração de 19 polegadas foi descontinuada.

Na traseira, um spoiler preto integra a luz de freio de posição elevada, enquanto o vidro traseiro conta com limpador; os faróis traseiros adotam uma estrutura luminosa em «duplo L», com logotipo inglês da Lexus iluminável, deslocando visualmente o centro de gravidade para baixo e reforçando a identidade do veículo.

Cabine totalmente redesenhada, com salto na tecnologia

O interior é o ponto central desta atualização: painel de instrumentos, console central e quadro digital foram inteiramente redesenhados, alinhando-se ao estilo dos novos modelos ES (sedã) e TZ (SUV totalmente elétrico). O habitáculo incorpora uma tela central de 14 polegadas e um quadro de instrumentos totalmente digital de 12,3 polegadas; os controles de ar-condicionado e câmeras foram substituídos por painéis capacitivos sensíveis ao toque, posicionados acima das saídas de ar. O volante teve seu diâmetro reduzido em 0,39 polegadas e seu curso de extensão aumentado; os assentos foram instalados em posição mais baixa, resultando em postura de condução mais baixa e melhor alinhamento com o centro de gravidade do veículo. Na Europa, a capacidade padrão do porta-malas é de 546 L, com mais 26 L de espaço de armazenamento sob o piso duplo.

No mercado europeu, estão disponíveis quatro níveis de acabamento: Business, Executive, Luxury e F Sport. As versões superiores incluem aquecimento traseiro, revestimento em couro, retrovisor digital, HUD (display head-up) e sistema de som Mark Levinson com 17 alto-falantes. Já a versão básica já vem equipada com faróis LED completos, assentos dianteiros com aquecimento elétrico, volante elétrico regulável e porta-malas elétrica.

Sexta geração de sistema híbrido implementada: 140 km de autonomia elétrica

O sistema de propulsão sofreu uma atualização fundamental: os modelos NX 350h e NX 450h+ passam agora a adotar integralmente o sistema híbrido de sexta geração da Lexus. O NX 350h utiliza um motor aspirado de 2,5 L combinado com um motor elétrico, empregando a mesma bateria de íons de lítio do ES 350h, porém com redução de peso e refrigeração aprimorada, gerando potência combinada de 199 cv. O modelo 300h mantém seu sistema híbrido com motor de 2,0 L. Já a versão plug-in NX 450h+ adota um motor de 2,5 L com duplo motor elétrico, oferecendo potência combinada de 303 cv; sua bateria teve sua capacidade ampliada de 18,1 kWh para 23 kWh, garantindo autonomia totalmente elétrica de 140 km no ciclo WLTC e suportando carregamento rápido CC — de 10% a 80% em apenas 30 minutos.

Vale destacar que, no mercado doméstico, espera-se a introdução apenas dos modelos híbridos 350h e 300h; nos EUA, continuará disponível a versão a gasolina com motor 2,4 T (potência máxima de 275 cv). Todos os modelos utilizam transmissão ECVT, sendo que o 450h+ tem tração integral de série, enquanto o 350h oferece opções de tração dianteira ou integral. A capacidade de reboque foi uniformemente elevada para 1.500 kg em todas as versões.

Suspensão e silêncio aprimorados em conjunto

No quesito suspensão, o bloco do motor foi redesenhado para maior rigidez estrutural, e materiais fonoabsorventes foram adicionados em diversos pontos (para-choque traseiro, portas traseiras e montantes centrais), reduzindo ruídos do motor e da estrada em cerca de 20%, segundo dados oficiais. A rigidez geral do piso foi aumentada em 25%, e o projeto integrado entre o topo da suspensão dianteira e o montante A eleva a rigidez local em 30%, proporcionando resposta de direção mais precisa e melhor controle de vibrações. O pedal do acelerador e a calibração da direção também foram refinados.