Les ventes de General Motors en Chine baissent pour le troisième trimestre consécutif, −20 % au T2 2026

La baisse des ventes de General Motors en Chine s'accentue. Selon les données publiées le 3 juillet par son unité chinoise, les ventes du groupe sur le marché chinois se sont établies à 357 000 unités au deuxième trimestre 2026, soit une chute de 20 % en glissement annuel — marquant ainsi le troisième trimestre consécutif de recul.

En regardant plus loin : les ventes du quatrième trimestre 2025 s'élevaient à 540 000 unités (−3,6 % en glissement annuel), puis ont encore chuté à 350 000 unités au premier trimestre 2026 (−21 %). Bien que légèrement en hausse par rapport au T1, cette progression marginale ne parvient pas à enrayer la tendance baissière structurelle.

General Motors opère en Chine via deux coentreprises : SAIC Motor General Motors, coentreprise avec le groupe SAIC Motor, produit les modèles des marques Cadillac, Chevrolet et Buick ; tandis que SAIC Motor General Motors Wuling se concentre sur les marques Wuling et BAOJUN, couvrant les segments des voitures urbaines, des monospaces (MPV), des pick-up compacts et des SUV électriques. Toutefois, GM n'a pas divulgué la répartition des ventes par coentreprise ou par marque pour ce trimestre.

Pour faire face à ces défis, General Motors a lancé en avril 2025, en partenariat avec SAIC Motor, une nouvelle plateforme électrique entièrement conçue pour le marché chinois, et accéléré le déploiement de véhicules électriques localisés. Au deuxième trimestre, deux nouveaux modèles ont constitué les seuls points lumineux : le crossover hybride rechargeable Buick Electra E7, lancé le 22 avril avec un prix de départ de 154 900 yuans ; et le SUV à prolongateur d'autonomie BAOJUN Huajing S à six places, commercialisé le 8 mai avec un prix de départ de 149 800 yuans. Ce dernier a livré plus de 9 100 unités au T2 ; quant à l'Electra E7, il est devenu en un mois le modèle le plus vendu de Buick en Chine — mais GM n'a pas communiqué son volume de ventes précis.

À noter que la performance de GM en Chine suit étroitement celle du marché global. Selon les premières estimations de l'Association chinoise des constructeurs automobiles (CAAM), les ventes de voitures particulières en Chine ont reculé de 21 % en glissement annuel à 1,65 million d'unités en juin 2026 — marquant le neuvième mois consécutif de baisse ; sur le premier semestre, elles totalisent 8,75 millions d'unités, soit une diminution de 20 % par rapport à l'année précédente. L'ajustement fiscal (taxation des véhicules électriques entrée en vigueur en janvier) combiné aux tensions géopolitiques, qui ont fait grimper les prix du carburant, pèsent fortement sur la demande de véhicules thermiques.

Le repli depuis le sommet est particulièrement marqué : en 2017, GM avait atteint un record historique de 4,04 millions de véhicules vendus en Chine ; ce chiffre s'est effondré à 1,8 million en 2024. Bien qu'une légère reprise de 2,3 % ait été enregistrée en 2025 (1,9 million d'unités), accompagnée de six trimestres consécutifs de bénéfice, la transition vers l'électromobilité tarde encore à porter ses fruits. La stratégie actuelle repose sur une double approche : maintenir les modèles phares thermiques (tels que Buick GL8, Buick Envision et Cadillac XT5) tout en développant simultanément la sous-marque électrique « Electra », exclusivement dédiée à la Chine — mais son efficacité reste à confirmer.