通用汽车在华销量连续三季下滑，Q2同比下跌20%

通用汽车在华销量下滑趋势持续加剧。据其中国业务单元7月3日发布的数据，2026年第二季度在华销量为35.7万辆，同比大幅下降20%，已连续三个季度录得负增长。

回溯可见：2025年第四季度销量为54万辆（同比下降3.6%），2026年第一季度进一步滑落至35万辆（同比下跌21%）。尽管环比微增，但远未扭转长期下行态势。

通用在中国依托两大合资企业运营：与上汽集团合资的上汽通用负责生产凯迪拉克、雪佛兰及别克品牌车型；上汽通用五菱则主攻五菱和宝骏品牌，覆盖微型车、MPV、紧凑型皮卡及新能源SUV等细分市场。但通用未披露本季度各合资方或具体品牌的销量拆分。

为应对挑战，通用于2025年4月联合上汽推出专为中国市场定制的新一代电动平台，并加速投放本土化电车。第二季度，两款新车成为唯一亮点：4月22日上市的别克Electra E7插电混动跨界车，起售价15.49万元；5月8日上市的宝骏Huajing S六座增程SUV，起售价14.98万元。后者Q2交付超9100台；前者上市一月即成别克在华最畅销车型，但GM未公布其具体销量数字。

值得注意的是，通用在华表现与整体市场高度同步。中汽协初步数据显示，2026年6月全国乘用车销量同比下滑21%至165万辆，已连续第九个月负增长；上半年累计销量875万辆，同比下降20%。政策调整（1月起对新能源车征税）叠加地缘冲突推高油价，共同压制了燃油车需求。

从高点回落尤为显著：2017年通用在华销量达创纪录的404万辆，2024年已萎缩至180万辆；虽2025年小幅回升2.3%至190万辆，并实现连续六个季度盈利，但电动化转型成效仍未兑现。当前策略聚焦燃油主力车型（如别克GL8、昂科威，凯迪拉克XT5）与“Electra”中国专属电动子品牌双线并进，能否破局仍有待观察。