General Motors ajuste fortement sa stratégie électrique : le Cadillac XT5/XT6 essence revient en 2027

General Motors ralentit nettement son rythme d'électrification. À l'issue de la publication de ses résultats du deuxième trimestre 2026, la PDG Mary Barra a clairement indiqué que la prochaine génération de véhicules à moteur thermique de Cadillac sera lancée progressivement à partir du printemps 2027 — notamment la berline CT5 actualisée, le SUV XT5 et le SUV à trois rangées XT6. Cette décision marque un recul substantiel par rapport à l'engagement antérieur de cette marque haut de gamme visant une électrification complète d'ici 2030.

À noter que ces nouveaux modèles essence coexisteront sur le marché avec les SUV électriques actuels de Cadillac. Bien que Cadillac ait initialement mené une offensive très médiatisée en faveur de l'électromobilité, sa stratégie actuelle s'oriente désormais vers une voie « hybride carburant/électricité ». Parallèlement, Chevrolet réduit également sa gamme de véhicules entièrement électriques : la version actuelle du Bolt EV RS continuera d'être produite brièvement, avant d'être retirée de la production fin 2026 ; elle sera remplacée par un nouveau crossover essence qui sera fabriqué dans le Kansas.

Les modèles électriques actuellement commercialisés de Chevrolet comprennent l'Equinox EV, le Blazer EV et le Silverado EV. Selon Automotive News, le Blazer EV pourrait bénéficier d'un « restylage majeur » en 2028, tandis que l'Equinox EV pourrait également être mis à jour la même année — mais General Motors n'a pas confirmé ces informations.

Au niveau financier, General Motors a provisionné depuis le second semestre 2025 un total de 10,9 milliards de dollars liés aux véhicules électriques, dont 7,2 milliards ont donné lieu à des décaissements réels ; à la fin du deuxième trimestre 2026, 4,5 milliards avaient déjà été versés. Malgré cela, la société a relevé son objectif de bénéfice ajusté pour l'ensemble de l'année, le fixant désormais entre 14 et 16 milliards de dollars.

Les réactions du marché sont toutefois plus sévères : au premier semestre 2026, Chevrolet demeurait bien la deuxième marque de VE aux États-Unis (derrière Tesla), mais son modèle électrique le plus vendu, l'Equinox EV, a été dépassé par l'IONIQ 5 de Hyundai, qui s'est hissée à la troisième place des véhicules électriques les plus vendus aux États-Unis ; la série bZ de TOYOTA a également dépassé l'Equinox EV en volume de ventes au cours du premier semestre. Face à l'arrivée imminente d'une vague de nouveaux concurrents — notamment le Rivian R2, le BMW iX3 et le L de Tesla Model Y —, la décision de General Motors de revenir sur le segment essence suscite des interrogations au sein du secteur. Duncan Aldred, responsable du marché nord-américain de Quattroporte, avait d'ailleurs déclaré en mai : « Les données montrent qu'une fois qu'un client opte pour un véhicule électrique, il choisit très probablement un autre véhicule électrique lors de son prochain achat. »