General Motors ajusta drásticamente su estrategia eléctrica: el Cadillac XT5 y el XT6 de combustión regresan en 2027

General Motors está ralentizando significativamente su avance hacia la electrificación. Tras la publicación de sus resultados del segundo trimestre de 2026, la directora ejecutiva Mary Barra confirmó que la próxima generación de vehículos de combustión interna de Cadillac se lanzará progresivamente a partir de la primavera de 2027 — incluyendo una versión renovada del sedán CT5, el SUV XT5 y el SUV de tres filas de asientos XT6 —. Esta decisión representa una retirada sustancial del compromiso anterior de la marca de lujo de lograr una electrificación total para 2030.

Cabe destacar que estos nuevos modelos de combustión convivirán en el mercado con los actuales SUV eléctricos de Cadillac. Aunque Cadillac había impulsado con gran visibilidad su estrategia eléctrica, su enfoque actual ha cambiado hacia un modelo de «coexistencia entre motores de combustión e impulsión eléctrica». Al mismo tiempo, Chevrolet también está reduciendo su cartera de vehículos 100 % eléctricos: el actual Bolt EV RS seguirá fabricándose solo de forma temporal y dejará de producirse a finales de 2026; su reemplazo será un nuevo crossover de combustión que se fabricará en Kansas.

Actualmente, los modelos eléctricos de Chevrolet aún disponibles incluyen el Equinox EV, el Blazer EV y el Silverado EV. Según informó Automotive News, el Blazer EV podría recibir una «revisión importante» en 2028, y es posible que el Equinox EV también se actualice ese mismo año, aunque GM no ha confirmado oficialmente estas versiones.

Desde el punto de vista financiero, General Motors ha acumulado desde la segunda mitad de 2025 un total de 10 900 millones de dólares en gastos relacionados con vehículos eléctricos, de los cuales 7 200 millones ya han supuesto desembolsos reales en efectivo; hasta el final del segundo trimestre de 2026, se han pagado 4 500 millones de dólares. Pese a ello, la compañía ha elevado su previsión de beneficio ajustado anual a un rango de 14 000–16 000 millones de dólares.

La respuesta del mercado es aún más crítica: durante la primera mitad de 2026, Chevrolet siguió siendo la segunda marca estadounidense de vehículos eléctricos (tras Tesla), pero su modelo eléctrico más vendido, el Equinox EV, fue superado por el IONIQ 5 de Hyundai, que ascendió al tercer puesto entre los vehículos eléctricos más vendidos en EE.UU.; además, la serie bZ de TOYOTA también superó en ventas al Equinox EV durante el primer semestre. Frente a la llegada masiva de nuevos competidores como el Rivian R2, el BMW iX3 y el Tesla Model Y L, la decisión de General Motors de regresar al segmento de combustión está generando dudas en el sector — Duncan Aldred, director general de Quattroporte en Norteamérica, reconoció en mayo: «Los datos indican que, una vez que un cliente opta por un vehículo eléctrico, lo más probable es que compre otro eléctrico en su próxima adquisición».