Présentation au salon automobile de Chengdu 2026 : le Cadillac XT5 PHEV équipé de la batterie Ultium et du modèle mondial Momenta R7

Pendant le salon international de l'automobile de Chengdu 2026, le Cadillac XT5 PHEV a été officiellement présenté. En tant que premier SUV hybride rechargeable intermédiaire/grand format de la marque développé sur la plateforme Ultium, ce nouveau modèle n'a pas encore vu son prix ni sa date de commercialisation dévoilés. Toutefois, il est confirmé qu'il sera équipé d'un système hybride rechargeable composé d'un moteur 1,5 T et de deux moteurs électriques, d'une batterie lithium-nickel-cobalt-manganèse-aluminium (NCMA) de 35,5 kWh et de la technologie de conduite autonome intelligente Momenta R7, un modèle mondial avancé.

Le design extérieur reprend la ligne stylistique actuelle de la version essence XT5 : la face avant arbore la calandre emblématique en forme de bouclier Integra, dotée d'un motif en treillis, associée à un ensemble de phares LED séparés. Un capteur LiDAR est intégré au toit afin de renforcer la redondance matérielle des systèmes de conduite autonome haut de gamme. Les flancs adoptent des poignées de porte classiques et des jantes à rayons serrés, tandis que les lignes de fenêtres noires brillantes rehaussent l'aspect raffiné du véhicule. À l'arrière, une barre chromée relie horizontalement les feux en forme de « T », complétés par un aileron arrière ; les sorties d'échappement sont désormais intégrées discrètement, atténuant ainsi toute référence explicite au type de motorisation.

Les dimensions extérieures s'élèvent à 4 888 × 1 957 × 1 685 (ou 1 688) mm, avec un empattement de 2 863 mm, plaçant ce modèle dans la catégorie des SUV intermédiaires/grands formats. L'intérieur conserve un design à écrans courbes continus (combinant un tableau de bord entièrement numérique et un écran multimédia central), accompagné d'un volant multifonction à trois branches. La console centrale adopte une structure bicouche et bicolore : la zone centrale intègre un support de charge sans fil, deux porte-gobelets et des boutons rotatifs dédiés à des fonctions spécifiques, mettant l'accent sur une interaction homme-machine intuitive, fondée sur des retours physiques tangibles et une adaptation contextuelle fluide.

Le groupe motopropulseur associe un moteur 1,5 T (puissance maximale : 115 kW) à deux moteurs électriques, l'un à l'avant (160 kW) et l'autre à l'arrière (110 kW). Il est couplé à une batterie Ultium NCMA 5C de 35,5 kWh, offrant une autonomie tout-électrique CLTC de 155 km et une consommation combinée WLTC de 6,05 L/100 km. Sur le plan châssis, le véhicule sera équipé du châssis électrique « Colibri » tout-terrain, capable de régler automatiquement ses paramètres selon plusieurs modes adaptatifs.

Au niveau de la conduite intelligente, le Cadillac XT5 PHEV fait partie des premiers modèles destinés à la production de série à intégrer le modèle mondial Momenta R7. Ce dernier va bien au-delà de la simple détection et reconnaissance traditionnelles : il analyse les propriétés physiques des objets, leurs relations causales de mouvement et leurs possibilités d'interaction, permettant ainsi des prévisions de trajectoire et des plans stratégiques plus conformes aux lois de la physique dans des scénarios complexes — tels que les trajets quotidiens en heure de pointe, les croisements sur routes étroites, les manœuvres de recul suivant une trajectoire prédéfinie ou encore le stationnement automatique.