La nouvelle génération de BYD Tang dévoilée au salon automobile de Chengdu 2026, commercialisation prévue au quatrième trimestre

Le 21 août, le salon automobile de Chengdu 2026 a officiellement ouvert ses portes, et BYD y a présenté pour la première fois en public la nouvelle génération de Tang (dénommée officiellement « troisième génération de Tang »). En tant que mise à jour majeure de la gamme de SUV intermédiaires de la marque, ce nouveau modèle formera une double offre avec Tang L et adoptera un nouveau système de dénomination. Selon les informations disponibles, sa commercialisation est prévue au quatrième trimestre 2026.

D'un point de vue stylistique, la troisième génération de Tang s'inspire du langage design conceptuel « Datang » : une calandre fermée associée à des feux LED latéraux orientés vers le haut, complétés par une barre chromée à pleine largeur intégrée au centre, créant une face avant à la fois majestueuse et empreinte de technologie. À l'arrière, des feux LED à pleine largeur sont associés à un logo BYD centralisé, ainsi qu'un aileron arrière sportif de grande dimension, renforçant la profondeur visuelle et la reconnaissance immédiate du véhicule.

En termes de dimensions, la voiture mesure 5 045 mm de long, 1 980 mm de large et 1 760 mm de haut, avec un empattement de 2 950 mm et des voies avant et arrière identiques de 1 700 mm. Par rapport à la version actuelle de Tang L, sa longueur, son empattement et sa hauteur restent quasi identiques, tandis que sa largeur et ses voies sont légèrement réduites.

L'intérieur adopte un style entièrement repensé, doté d'un écran continu intégré (combinant tableau de bord et écran multimédia), complété, au-dessus de l'écran central, par une bande étroite d'affichage numérique entièrement configurable, capable de diffuser en temps réel des informations sur les fonctions multimédias, la météo, le niveau et les modes de boîte de vitesses. Sur le plan des équipements, la recharge sans fil pour smartphone et les boutons physiques dédiés aux fonctions essentielles sont conservés, assurant à la fois intelligence embarquée et facilité d'utilisation.

Pour le groupe motopropulseur, seule une version monomoteur est actuellement homologuée : elle est équipée d'un moteur entraînant TZ205QYD développant une puissance maximale de 300 kW et une vitesse maximale de 250 km/h. Selon la « Liste des véhicules électriques éligibles à la réduction de la taxe d'acquisition (33ᵉ lot) », deux blocs-batterie sont proposés : 88,682 kWh et 105,792 kWh, offrant respectivement une autonomie tout-électrique CLTC de 730 km, 830 km et 850 km. En outre, le véhicule pourrait être équipé du système intelligent de gestion de la suspension DiSus-A, intégrant une suspension pneumatique à double chambre et une fonction de détection prédictive des irrégularités routières, permettant une réponse rapide aux conditions de conduite complexes.

En matière de conduite assistée, le nouveau modèle sera doté de la technologie « Tian Shen Zhi Yan B », comprenant notamment un capteur LiDAR, et prenant en charge l'assistance à la conduite en milieu urbain, l'assistance sur autoroutes et voies rapides, ainsi que le stationnement automatique — couvrant des scénarios fréquents tels que le franchissement des feux tricolores, les dépassements autonomes, la priorité aux piétons et le passage sans arrêt aux péages ETC.