BYD lance la première voiture électrique microscopique au monde basée sur l'architecture SDV : le Racco

BYD a officiellement présenté mardi cette semaine son premier véhicule électrique 100 % dédié au marché japonais — le Racco — qu'il qualifie de « première voiture électrique légère au monde reposant sur l'architecture SDV (Software Defined Vehicle, véhicule défini par logiciel) ». Ce modèle vise le segment très concurrentiel des « Kei Car » (véhicules légers), traditionnellement dominé par les marques locales japonaises, en misant sur l'intelligence embarquée, l'autonomie étendue et un excellent rapport qualité-prix.

Le Racco est disponible en deux versions — 200 et 300 — et trois niveaux d'équipement : Base, Plus et Premium. La version Racco 200 Base est équipée d'une batterie lithium-fer-phosphate (LFP) de 22,4 kWh, offrant une autonomie de 210 km selon le cycle WLTC (environ 130 miles). Les versions Racco 300 Plus et Premium disposent quant à elles d'une batterie de 35,84 kWh, permettant une autonomie WLTC atteignant 320 km (environ 199 miles). BYD affirme que le Racco est le premier Kei EV du marché japonais à dépasser les 300 km d'autonomie WLTC.

Ses dimensions sont de 3 395 mm × 1 475 mm × 1 800 mm, proches de celles du Honda N-Box, leader incontesté des ventes au Japon depuis quatre ans consécutifs. Bien que le prix de lancement du N-Box soit inférieur (environ 105 000 yuans), le Racco bénéficie d'une subvention gouvernementale japonaise de 150 000 JPY (environ 900 dollars américains), ce qui ramène son prix de départ à environ 1 995 000 JPY (soit environ 122 000 yuans). En outre, BYD propose également une formule de location à partir de 19 300 JPY par mois (environ 115 dollars américains).

En tant que véhicule reposant sur l'architecture SDV, le Racco repose sur une conception entièrement nouvelle de châssis, de carrosserie et de groupe motopropulseur. Son logiciel embarqué prend en charge des mises à jour OTA (Over-The-Air) similaires à celles des smartphones, permettant une évolution continue des fonctionnalités. L'intérieur adopte le langage de design « esthétique océanique » de BYD, avec un écran central flottant de 10,1 pouces et une petite zone d'affichage pour le tableau de bord.

Yang Buyi, directeur du développement des véhicules légers chez BYD, explique que le Racco intègre une porte coulissante « Super Tall x Sliding Door », conçue spécifiquement pour les véhicules électriques, alliant praticité d'accès pour les familles et flexibilité spatiale appréciée par les jeunes conducteurs.

Sur le plan concurrentiel, le prix de lancement du Racco (2 145 000 JPY, soit environ 131 000 yuans) est inférieur à celui du Nissan Sakura, actuel best-seller des Kei EV au Japon (2 448 600 JPY, soit environ 150 000 yuans), tout en proposant une autonomie WLTC nettement supérieure — jusqu'à 320 km contre un maximum de 180 km (111 miles) pour le Sakura. Toutefois, aucune commercialisation du Racco n'est prévue pour l'instant en Chine ou sur d'autres marchés internationaux ; il est actuellement réservé exclusivement au marché japonais, où les précommandes et le déploiement des points de vente ont déjà débuté.