BYD представила Racco — первый в мире микролегковой электромобиль на архитектуре SDV

BYD официально представила во вторник свой первый полностью электрический микролегковой автомобиль для японского рынка — Racco. Компания позиционирует модель как «первый в мире лёгкий электромобиль (Kei Car), построенный на архитектуре SDV (Software Defined Vehicle — программно определяемый автомобиль)». Автомобиль нацелен на сегмент «Kei Car», традиционно доминируемый японскими брендами, и стремится завоевать долю рынка за счёт высокого уровня интеллектуализации, увеличенного запаса хода и привлекательного соотношения цены и качества.

Racco выпускается в двух версиях — 200 и 300 — и трёх комплектациях: Base, Plus и Premium. Базовая версия Racco 200 оснащается литий-железо-фосфатным (LFP) аккумулятором ёмкостью 22,4 кВт·ч и обеспечивает запас хода до 210 км по циклу WLTC (около 130 миль). Версии Racco 300 Plus и Premium получают аккумулятор большей ёмкости — 35,84 кВт·ч, что позволяет достичь запаса хода до 320 км по циклу WLTC (около 199 миль). BYD заявляет, что это первый Kei EV на японском рынке с запасом хода по WLTC более 300 км.

Габаритные размеры автомобиля составляют 3395 × 1475 × 1800 мм — близки к параметрам Honda N-Box, который уже четыре года подряд остаётся лидером продаж в Японии. Хотя стартовая цена N-Box ниже (около 105 000 юаней), Racco имеет право на государственную субсидию в Японии в размере 150 000 JPY (около 900 долларов США), что снижает его итоговую цену до примерно 1 995 000 JPY (около 122 000 юаней). Кроме того, BYD предлагает вариант аренды с ежемесячным платежом всего 19 300 JPY (около 115 долларов США).

Будучи моделью на архитектуре SDV, Racco получил полностью переработанные шасси, кузов и силовую установку. Встроенное программное обеспечение поддерживает регулярные обновления по технологии OTA, аналогичные обновлениям смартфонов, что позволяет постоянно добавлять новые функции. Интерьер выполнен в дизайнерском языке BYD «Дизайн океанической эстетики», в нём установлен 10,1-дюймовый подвесной мультимедийный дисплей и компактная приборная панель.

Ян Буи, руководитель отдела разработки лёгких автомобилей BYD, отметил, что Racco использует оригинальную «исключительно электрическую» конструкцию двери Super Tall x Sliding Door (сверхвысокая раздвижная дверь), обеспечивающую удобство посадки и высадки как для семейных пользователей, так и для молодёжи, а также гибкость использования внутреннего пространства.

С точки зрения конкурентов, стартовая цена Racco (2 145 000 JPY, около 131 000 юаней) ниже, чем у самого популярного в Японии электрического Kei Car — Nissan Sakura (2 448 600 JPY, около 150 000 юаней), а его запас хода по WLTC (до 320 км) значительно превосходит максимальные 180 км (111 миль) у Sakura. Однако планы вывода модели на китайский или другие зарубежные рынки пока не объявлены: на данный момент Racco доступен исключительно для японского рынка — стартовали предзаказы и развёртывание дилерской сети.