ARCFOX Bêta T1 lancé : à partir de 62 800 ¥, un nouveau SUV 100 % électrique de segment A0

Le 16 juin, ARCFOX a officiellement lancé son nouveau modèle, le Bêta T1. Ce véhicule n’est pas basé sur une nouvelle plateforme, mais constitue une refonte approfondie du T1 actuel, accompagnée d’un nouveau nom de série produit. Cette évolution marque le lancement d’une stratégie systémique d’ARCFOX sur le marché des véhicules électriques d’entrée de gamme.

Trois versions sont proposées au lancement, avec un prix subventionné temporaire compris entre 62 800 ¥ et 78 800 ¥. Une évolution réalisée seulement neuf mois après le lancement initial illustre la réactivité accrue de la marque face aux dynamiques du marché ciblé.

Les modifications extérieures sont immédiatement perceptibles : la face avant conserve le design emblématique d’ARCFOX avec ses feux LED traversants ; à l’arrière, les feux sont entièrement repensés en barre lumineuse LED continue, associés à un aileron supérieur et à un bouclier arrière redessiné, renforçant nettement la reconnaissance visuelle et l’impression de largeur.

L’espace habitable constitue l’atout principal du Bêta T1. En tant que SUV 100 % électrique de segment A0, il mesure 1 860 mm de largeur et développe un empattement de 2 770 mm — des valeurs parmi les plus élevées de sa catégorie. Son coffre offre un volume standard de 459 L, étendable jusqu’à 1 352 L avec les sièges arrière rabattus, répondant aussi bien aux besoins quotidiens qu’aux déplacements familiaux.

En matière d’équipements, la stratégie « haut de gamme dès l’entrée de gamme » est appliquée sans compromis : écran tactile central suspendu de 15,6 pouces, caméra panoramique 540°, stationnement automatique, mode « sentinelle », enregistreur vidéo embarqué et charge sans fil pour smartphone au premier rang. Les versions supérieures ajoutent notamment un hayon électrique, un toit panoramique et le chauffage des sièges. Pour un véhicule à moins de 60 000 ¥, la caméra 540° et le stationnement automatique simplifient grandement l’usage pour les débutants.

La motorisation adopte un moteur synchrone à aimants permanents placé à l’avant, avec deux versions d’autonomie homologuée CLTC : 350 km et 450 km. La version 450 km répond particulièrement bien aux attentes des utilisateurs urbains soucieux de réduire leur anxiété liée à la recharge. Les avantages clients sont remarquables : entretien gratuit à vie, garantie à vie sur le groupe motopropulseur (batterie, moteur, convertisseur), garantie constructeur de 5 ans ou 120 000 km, ainsi qu’une aide de 1 000 ¥ pour la première année d’assurance obligatoire. La valeur totale de ces avantages atteint 21 000 ¥ — une garantie à vie sur le groupe motopropulseur est exceptionnellement rare dans cette fourchette de prix.

Dans le segment concurrentiel des véhicules électriques grand public (60 000–80 000 ¥), le Bêta T1 s’oppose directement à la BYD Haio (69 900–97 900 ¥) et à la Geely Xingyuan (64 800–94 800 ¥). Parmi ces trois modèles, le Bêta T1 se distingue par son prix d’entrée inférieur, son empattement plus long et sa forme de SUV — un avantage différenciant clair pour les familles qui privilégient l’espace latéral, la praticité du coffre et une meilleure visibilité en conduite.