Li i8 lanza versión RWD para contrarrestar la baja demanda: autonomía CLTC de 780 km

Frente a unas ventas minoristas persistentemente débiles, la marca Li lanzó en 2026 una versión de tracción trasera (RWD) del crossover eléctrico i8, con el objetivo de reforzar la confianza del mercado mediante una configuración más competitiva en precio. Este vehículo, clasificado como SUV eléctrico de tamaño mediano-grande con capacidad para seis plazas, parte desde 309.800 yuanes, es decir, 30.000 yuanes menos que la versión integral (AWD) previamente anunciada.

Según se informó, Li i8 debutó inicialmente en julio de 2025 en el mercado chino, ofreciendo al principio tres versiones: Pro, Max y Ultra. Sin embargo, tan solo una semana después se ajustó su estrategia comercial para vender únicamente una única versión, lo que evidenció una demanda inferior a lo esperado durante su lanzamiento. Aunque posteriormente se introdujo la versión AWD con un precio etiquetado de 339.800 yuanes, su recepción en el mercado siguió siendo tibia. De acuerdo con los datos de China EV DataTracker, las entregas acumuladas del i8 en el primer semestre de 2026 fueron de solo 8.733 unidades; en junio, las entregas descendieron aún más, hasta 779 unidades, subrayando su difícil situación ante la fuerte competencia de modelos como el NIO ONVO L90.

La nueva versión RWD conserva el lenguaje de diseño y la distribución espacial centrales del i8: sus dimensiones son 5085 × 1960 × 1740 mm, con una batalla de 3050 mm y un coeficiente de arrastre tan bajo como 0,218 Cd. Cuenta de serie con una disposición de asientos 2+2+2, y los asientos de la segunda fila pueden reclinarse hasta un máximo de 145 grados. El salpicadero incorpora dos pantallas de 15,7 pulgadas, mientras que una pantalla adicional de 21,4 pulgadas ubicada en la parte superior del tablero es opcional. El interior también incluye asiento del conductor con masaje en 16 puntos, sistema de audio de 20 altavoces, calefacción para los asientos de la tercera fila, y ventilación más masaje para los asientos de las primeras dos filas.

En cuanto a su tren motriz, la versión RWD está equipada con un único motor eléctrico montado en la parte trasera, que desarrolla una potencia máxima de 250 kW (335 cv), acoplado a una batería de 97,8 kWh suministrada por Sunwoda. En el ciclo de prueba CLTC alcanza una autonomía de 780 km, con un consumo energético de 13,6 kWh/100 km y una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos. Además, soporta carga rápida de alta tensión de 800 V, pudiendo recuperar hasta 500 km de autonomía CLTC en tan solo 10 minutos. Por comparación, la versión original AWD emplea una configuración de doble motor con una potencia máxima combinada de 400 kW (536 cv); su batería también es de 97,8 kWh, pero proviene de CATL, ofrece una autonomía CLTC de 720 km, un consumo de 14,8 kWh/100 km y acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos.