Kia presentó oficialmente su nueva furgoneta eléctrica PV7 en la feria IAA Transporte 2026, celebrada en septiembre en Hannover (Alemania). Como segundo vehículo comercial eléctrico de producción en serie bajo su división Platform Beyond Vehicle (PBV), la PV7 se posiciona por encima de la ya disponible PV5, destacando por su mayor espacio interior, mayor flexibilidad y una adaptabilidad comercial más amplia.
Dimensiones y plataforma: más larga que el ID. Buzz, con ventaja espacial notable
La PV7 mide 5350 mm de largo, 1995 mm de ancho y 1990 mm de alto, con una batalla de 3500 mm. Estas dimensiones no solo superan claramente a las de la PV5 (4695 mm de largo y batalla de 2995 mm), sino que también exceden a las de la versión de batalla larga del Volkswagen ID. Buzz (4962 mm de largo y batalla de 3239 mm). Su piso completamente plano proviene de la plataforma 100 % eléctrica Hyundai E-GMP.S, compartida con la PV5, lo que otorga una gran libertad para configurar el espacio interior.
Batería y rendimiento: dos capacidades disponibles y carga rápida de 800 V
El nuevo modelo incorporará dos baterías de iones de litio de níquel-cobalto-manganeso: de 71,5 kWh y de 96,2 kWh. La versión de mayor autonomía, denominada Cargo, alcanzará más de 460 km (unos 285 millas) según el ciclo WLTP. Todos los modelos cuentan de serie con tracción delantera; la marca ha indicado que, en un futuro, podría lanzarse una versión de tracción integral.
Según la configuración, la potencia máxima del motor delantero puede llegar a 200 kW (268 cv), con un par máximo de 420 N·m (309 lb-ft). Gracias a su arquitectura de alta tensión de 800 V, admite carga rápida de corriente continua hasta 350 kW, permitiendo cargar del 10 % al 80 % en aproximadamente 25 minutos.
Cabina e inteligencia: sistema operativo Android Automotive OS y asistente de IA Gleo
El habitáculo integra el sistema inteligente de cabina Hyundai Pleos Connect, disponible con pantallas táctiles de 12,9 y 14,6 pulgadas. Su base es Android Automotive OS, lo que permite personalizar la interfaz y acceder a un ecosistema de aplicaciones. El sistema incluye el asistente de voz basado en IA Gleo, capaz de gestionar funciones como navegación, ajuste de parámetros del vehículo y consultas informativas.
Doble estrategia comercial y particular: 23 variantes derivadas en desarrollo
La versión Cargo ofrece configuraciones de 2 y 3 plazas. Su volumen de carga estándar es de 6,1 m³, ampliable a 8 m³ en la versión de techo alto. Su capacidad máxima de carga es de 1165 kg (versión de batalla larga) y 1200 kg (versión compacta). Con una altura de carga de 550 mm, permite alojar tres palets europeos estándar (800 × 1200 mm), además de contar con un modo de conducción especializado para cargas pesadas.
La versión Passenger está dirigida a servicios de transporte colectivo, alquiler y uso familiar con múltiples ocupantes: la versión global admite hasta 9 plazas, mientras que la versión local coreana llega a 11. Los modelos de 7 plazas incluyen asientos desmontables rápidamente con rieles extensibles; en la versión de 9 plazas es posible optar por una cuarta fila. Kia planea lanzar un total de 23 variantes de la PV7 en los próximos años, abarcando versiones compactas, de batalla larga y de techo alto tanto para uso comercial (Cargo) como para pasajeros (Passenger), así como chasis-cabina y modelos modificados por terceros.
Se prevé que las versiones Passenger y Cargo de la PV7 se lancen primero en el segundo semestre de 2027 en Corea del Sur y Europa, extendiéndose posteriormente a otros mercados. Kia aún no ha revelado los precios oficiales, aunque, como referencia, la PV5 cuesta en Corea del Sur desde 41 millones hasta 45,9 millones de won (unos 30 300–34 000 USD), mientras que en Alemania su versión de 5 plazas parte de los 38 390 euros (aprox. 44 200 USD).
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