Prueba en altiplano de GWM H10: Validación de su versatilidad total como SUV con carrocería cuadrada

Diseño: equilibrio entre robustez y funcionalidad bajo la estética Fangding

Como nueva propuesta de SUV con carrocería cuadrada lanzada recientemente por Great Wall Motor, el H10 adopta el lenguaje de diseño exclusivo «estética Fangding», cuyas líneas rígidas y angulosas otorgan una alta identificabilidad. El modelo probado es la versión de seis plazas, con una longitud de 5299 mm, una anchura cercana a los 2 metros y un peso en vacío superior a 2,5 toneladas. Dada esta considerable dimensión, se esperaría cierta incomodidad al transitar por el estrecho y sinuoso camino antiguo de Panlong en el sur de Xinjiang; sin embargo, su desempeño real resultó sorprendentemente ágil.

Propulsión: el sistema híbrido enchufable Hi4 de segunda generación supera la pérdida de potencia en altitud

En el altiplano del Pamir, a 4200 m sobre el nivel del mar, la escasez de oxígeno reduce drásticamente la potencia de los vehículos convencionales de combustión interna. Sin embargo, GWM H10 equipa el sistema híbrido enchufable Hi4 de segunda generación, que evita eficazmente este problema. Este sistema combina un motor 1.5 T con dos motores eléctricos (delantero y trasero), configurando una tracción integral de doble motor sin eje de transmisión tradicional, lo que permite una respuesta más directa y una mayor eficiencia en la transmisión de potencia.

Acoplado a una caja de cambios DHT de cuatro velocidades, su calibración prioriza la economía para uso cotidiano: en carreteras pavimentadas utiliza preferentemente marchas altas para reducir el consumo; en superficies no pavimentadas puede activarse la primera marcha baja, simulando el modo 4L de baja velocidad propio de los todoterrenos robustos, ampliando así el par motor y mejorando la capacidad de salida de obstáculos. Su autonomía combinada CLTC alcanza los 1404 km, mientras que su autonomía totalmente eléctrica CLTC es de 232 km, logrando equilibrar perfectamente el uso diario en modo eléctrico y viajes largos sin ansiedad por la carga.

Inteligencia: radar láser de serie, conducción asistida estable pero con margen de mejora

El H10 incluye radar láser de serie en toda su gama y cuenta con un total de 27 sensores de alta precisión. Su sistema de conducción autónoma ya ha sido validado comercialmente en múltiples modelos de Tank y HAVAL. Durante la prueba, su comportamiento fue estable en carreteras nacionales y regionales abiertas, así como en carreteras de montaña: el control de crucero adaptativo y las maniobras de cambio de carril y adelantamiento fueron fluidas. No obstante, ante señales de tráfico no convencionales — como semáforos temporales — el sistema no logró identificarlas con precisión; además, en las curvas cerradas del camino antiguo de Panlong, redujo automáticamente la velocidad de forma conservadora para garantizar la seguridad, afectando ligeramente la eficiencia de conducción. Si en futuras actualizaciones se habilita la conducción compartida hombre-máquina (permitiendo pequeñas intervenciones manuales en dirección o aceleración sin salir del sistema), la experiencia en curvas lentas podría mejorar notablemente.

Chasis y todo terreno: carrocería autoportante con bastidor integrado, equilibrio entre confort y rigidez

El H10 emplea una carrocería autoportante complementada con un bastidor integrado, junto con una disposición óptima de la batería en el chasis, lo que contribuye a rebajar significativamente su centro de gravedad. Sus suspensiones independientes — doble triángulo delantero y multibrazo trasero de cinco brazos — se combinan con amortiguadores electromagnéticos EDC y un sistema de anticipación del estado de la carretera. En superficies irregulares con baches pequeños, la absorción de vibraciones es fina y precisa, dejando prácticamente imperceptibles las sacudidas para los ocupantes; en terrenos no pavimentados, la suspensión mantiene una excelente elasticidad, logrando incluso en modo «Confort» una amortiguación suave y efectiva frente a los baches.

Aunque no incorpora amortiguadores neumáticos, su altura libre al suelo mínima de 220 mm, sus siete modos de conducción (Eco, Confort, Deportivo + Nieve, Barro, Arena y Tracción integral) y sus sistemas avanzados — control vectorial de par iTVC y diferencial mecánico electrónico trasero — le confieren capacidad para enfrentar escenarios todo terreno ligeros a moderados. La versión de seis plazas ofrece un ángulo de salida de 25° y un ángulo de aproximación de 24°, con una profundidad máxima de vadeo oficial de 600 mm. Además, el habitáculo incluye una interfaz que muestra en tiempo real datos clave para la conducción off-road: ángulo de inclinación longitudinal y lateral, y altitud.

Precio y perspectivas: próximamente en preventa, a la espera de su precio final

Hasta la fecha, GWM H10 aún no ha revelado su precio oficial, aunque su preventa está próxima. Como SUV enchufable mediano-grande orientado tanto al uso familiar como a actividades todo terreno casuales, su desempeño integral en pruebas prolongadas en altitud ya supera ampliamente las expectativas para vehículos de su categoría con carrocería cuadrada: no es un simple juguete estético, sino un verdadero compañero versátil capaz de afrontar rutas montañosas, desplazamientos urbanos, acampadas y viajes largos.

Conclusión: los SUV con carrocería cuadrada no exigen elegir entre extremos

Una prueba profunda atravesando las montañas y paisajes del sur de Xinjiang disipó definitivamente las dudas externas sobre el H10 relativas a una supuesta «insuficiencia de potencia del motor 1.5 T» o a que su «carrocería cuadrada depende únicamente de su estética». Gracias a su sólida plataforma de chasis, su maduro sistema híbrido enchufable, su base fiable de conducción asistida y sus configuraciones todo terreno prácticas, demuestra que un SUV con carrocería cuadrada puede ofrecer confort sin compromisos, inteligencia sin concesiones y rendimiento realista en condiciones reales de conducción. Una vez inicie su preventa, su estrategia de precios podría redefinir el punto de referencia de valor para los SUV enchufables mediano-grandes.