La nouvelle marque haut de gamme électrique et intelligente Yijing, fruit d'une collaboration approfondie entre Dongfeng Automobile et Huawei, a officiellement dévoilé son premier modèle, le X9, en 2026, et lancé simultanément sa prévente. Ce véhicule est proposé en trois versions, avec une fourchette de prix allant de 299 800 à 379 800 yuans. Son prix d'entrée, nettement inférieur aux attentes du marché, a suscité une large attention au sein du secteur.
En tant que modèle fondateur de la marque Yijing, le X9 s'inscrit dans la catégorie des SUV intelligents et luxueux de grande taille : sa longueur atteint 5 301 mm, légèrement supérieure à celle de la version à empattement standard de AITO M9. Malgré une position segmentaire similaire, son prix d'entrée connaît une baisse marquée : il est inférieur de 180 000 yuans à celui de AITO M9 (à partir de 479 800 yuans) et de 160 000 yuans à celui de Li L9 (à partir de 459 800 yuans). Selon les analystes du secteur, cette stratégie vise à établir rapidement une reconnaissance forte auprès des utilisateurs grâce à des équipements haut de gamme associés à un seuil d'accès très accessible, compensant ainsi le manque de notoriété inhérent à une marque entièrement nouvelle.
Le système de conduite autonome intelligente constitue l'avantage différenciant central du X9. Toutes les versions sont équipées de série de la solution HUAWEI Qiankun ADSADS 5, sans aucune version « allégée » en termes de capacités autonomes. La version Ultra+ Longue Autonomie intègre en outre quatre capteurs lidar — dont un lidar principal imageur à double voie de 896 lignes, ainsi que trois lidars à état solide pour la détection périphérique — plaçant ainsi la redondance matérielle du X9 parmi les tout premiers rangs des véhicules actuellement en production. Dans l'habitacle, le X9 inaugure le système HarmonySpace 6 d'HarmonyOS, doté de deux écrans jumelés « aile de papillon » de 17,2 pouces chacun, en résolution 3,4K, et introduit l'assistant robotique IA « Hamonmon », conçu pour enrichir l'expérience interactive des passagers arrière.
Le groupe motopropulseur repose sur une architecture hybride rechargeable 1,5 T : l'unité de génération d'énergie développe une puissance maximale de 95 kW. Deux modes de transmission sont proposés : propulsion arrière ou intégrale. Deux batteries sont disponibles, de 51,46 kWh et 74,29 kWh respectivement ; l'autonomie tout-électrique WLTC atteint jusqu'à 350 km, tandis que l'autonomie combinée dépasse les 1 200 km. Le châssis, basé sur la plateforme Chitu de Huawei, adopte une structure entièrement en aluminium ; la version Ultra+ ajoute une suspension pneumatique à deux chambres, des amortisseurs magnétorhéologiques CDC et un système de direction aux roues arrière. Sur le plan de la sécurité, la caisse utilise de l'acier ultra-résistant à 2 400 MPa, tandis que le bloc-batterie bénéficie d'une protection triple couche au niveau du plancher.
À noter que les trois versions présentent une progression claire des équipements : la version Max Longue Autonomie (299 800 yuans) inclut déjà les fonctions essentielles de conduite autonome intelligente ainsi que les technologies clés de la chaîne de traction électrique ; la version Ultra+ Longue Autonomie (339 800 yuans) ajoute la fusion lidar-senseurs, la suspension pneumatique et la direction aux roues arrière ; quant à la version phare (379 800 yuans), elle complète ce dispositif avec des phares projecteurs intelligents à un million de pixels, des portes électriques à détection automatique et des sièges dynamiques synchronisés. L'acteur Guo Fucheng, ambassadeur de la marque, était présent lors de la conférence de lancement, renforçant ainsi l'image jeune et la portée médiatique de Volkswagen. Toutefois, en tant que marque entièrement nouvelle, le rythme de développement du réseau de distribution d'Yijing et le calendrier des premières livraisons resteront des indicateurs clés pour évaluer son succès sur le marché.
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