El nuevo sello premium inteligente y eléctrico Yijing — fruto de una estrecha colaboración entre Dongfeng Automobile y Huawei — presentó oficialmente su primer modelo, el X9, en 2026 e inició simultáneamente su preventa. El vehículo se ofrece en tres versiones, con precios comprendidos entre 299.800 y 379.800 yuan. Su precio de entrada, significativamente inferior a las expectativas del mercado, ha generado gran interés en el sector.
Como pionero de la marca Yijing, el X9 es un SUV inteligente y lujoso de tamaño grande, con una longitud total de 5301 mm, ligeramente superior a la versión de batalla estándar de AITO M9. A pesar de su segmento similar, su precio inicial desciende notablemente: 180.000 yuan menos que AITO M9 (desde 479.800 yuan) y 160.000 yuan menos que Li L9 (desde 459.800 yuan). Los analistas del sector consideran que esta estrategia busca consolidar rápidamente el reconocimiento de los usuarios mediante una alta dotación de equipamiento y un umbral de acceso bajo, compensando así la falta de trayectoria comercial propia de una marca recién creada.
El sistema de conducción inteligente constituye la principal ventaja diferencial del X9. Todos los modelos incluyen de serie la solución HUAWEI Qiankun ADSADS 5, sin versiones con capacidades reducidas; además, la variante Ultra+ de autonomía extendida incorpora cuatro radares láser — incluido un radar principal de imagen de doble haz con resolución de 896 líneas y tres radares sólidos de cobertura periférica —, alcanzando uno de los niveles más altos de redundancia hardware entre los vehículos actualmente en producción en serie. En cuanto al habitáculo, se estrena el sistema HarmonySpace 6 de Hongmeng, con dos pantallas gemelas tipo mariposa de 17,2 pulgadas y resolución 3,4K, además de integrar el robot de acompañamiento IA «Hamengmeng» para potenciar la interacción en los asientos traseros.
Su sistema de propulsión emplea una arquitectura de generador extendido (range extender) de 1,5 T, cuyo motor auxiliar entrega una potencia máxima de 95 kW. Ofrece tracción trasera y tracción integral como opciones. Las baterías disponibles son de 51,46 kWh y 74,29 kWh, logrando una autonomía eléctrica máxima de hasta 350 km según el ciclo WLTC y una autonomía combinada superior a los 1200 km. Su chasis se basa en la plataforma Chitu de Huawei, construida íntegramente en aluminio; la versión Ultra+ añade suspensión neumática de doble cámara, amortiguadores electromagnéticos CDC y dirección en las ruedas traseras. En materia de seguridad, la carrocería utiliza acero ultrarresistente de 2400 MPa y el paquete de baterías cuenta con triple blindaje en su parte inferior.
Cabe destacar que las tres versiones presentan una escalada clara de equipamiento: la Max de autonomía extendida (299.800 yuan) ya incluye todas las funciones esenciales de conducción inteligente y de los sistemas de propulsión y batería; la Ultra+ de autonomía extendida (339.800 yuan) añade percepción multimodal con radares láser, suspensión neumática y dirección trasera; mientras que la versión insignia (379.800 yuan) incorpora además faros de proyección inteligente de un millón de píxeles, puertas eléctricas con detección de proximidad y asientos con efecto rítmico. El embajador de la marca, Aaron Kwok, participó en la presentación, reforzando la imagen joven de Yijing y su capacidad de difusión en Volkswagen. No obstante, como marca nueva, el ritmo de desarrollo de su red de distribución y la puntualidad de las primeras entregas seguirán siendo factores clave para su validación en el mercado.
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