Lancement de la production américaine de Volvo XC60 : la capacité de l'usine de Caroline du Sud augmentera de plus des deux tiers

Volvo accélère le déploiement de la production locale du modèle XC60 dans son usine de Ridgeville, en Caroline du Sud (États-Unis), afin de répondre simultanément à la faible demande actuelle sur le marché américain pour ses véhicules électrifiés et à l'utilisation insuffisante de la capacité de cette usine. Le lancement de la production en série du XC60 est prévu pour janvier 2027.

Selon QuattroporteLouis·Rezende, directeur général de Volvo Amérique du Nord, cité par Automotive News, la mise en production du XC60 ajoutera initialement au moins 20 000 unités annuelles à cette usine située à proximité de Charleston, portant sa production annuelle actuelle d'environ 30 000 véhicules à une augmentation supérieure aux deux tiers. « Cela permettra d'ajouter au moins un troisième poste complet, et constitue une base solide pour une production à plus grande échelle ultérieure — l'usine de Charleston deviendra très, très active. »

Cette usine, inaugurée en 2018 avec un investissement total de 1,3 milliard de dollars, a une capacité de conception annuelle d'environ 150 000 véhicules. Toutefois, depuis l'arrêt de la production de la berline S60 en 2024, elle ne fabrique que des volumes limités de EX90 et du SUV électrique Polestar 3 ; selon GlobalData, son taux d'utilisation récent n'est que d'environ 15 %.

La production locale du XC60 permet non seulement d'améliorer le retour sur investissement de l'usine américaine, mais aussi de réagir plus rapidement aux besoins du marché. « La raison principale de la production locale du XC60 est de garantir que nous fabriquons bien le produit que les consommateurs souhaitent réellement — nous sommes convaincus qu'il connaîtra un grand succès commercial », affirme Rezende.

Le XC60 reste actuellement le pilier des ventes de Volvo aux États-Unis, représentant 37 % du volume total de la marque au premier semestre 2026. La version 2027 du XC60 bénéficiera d'un restylage intermédiaire : ajustements esthétiques mineurs, mise à jour du groupe motopropulseur, et batterie nettement agrandie pour la version hybride rechargeable T8, ce qui doublera ou dépassera largement son autonomie tout-électrique actuelle de 35 miles (environ 56 km).

La compétitivité tarifaire constitue également un enjeu majeur. « L'accessibilité est le mot-clé », souligne Rezende. « Nous constatons que nos concurrents se concentrent de plus en plus sur le segment des SUV, notamment dans notre propre créneau. » Bien que l'assemblage local permette d'éviter partiellement les droits de douane à l'importation, ces derniers ne disparaissent pas entièrement, car les composants essentiels continuent d'être importés d'Europe.

Rezende n'a pas divulgué l'objectif de production annuel précis du XC60 à Charleston, indiquant que la montée en puissance sera progressive, conditionnée par les délais d'approvisionnement des pièces européennes et les procédures locales de contrôle qualité. « Les outillages sont déjà arrivés sur site, et les lignes de production sont en cours de réglage », précise-t-il. Par ailleurs, l'introduction du XC60 est considérée comme une étape préparatoire à un futur modèle « destiné à générer des volumes très importants » : un SUV phare hybride rechargeable à trois rangées de sièges, positionné au-dessus du XC90, dont la production devrait débuter fin 2028 et qui vise directement les Mercedes-Benz GLS et BMW X7.

À noter que les ventes de Volvo aux États-Unis ont été sous pression en 2026 : la réduction progressive de la déduction fiscale fédérale pour les véhicules hybrides rechargeables, combinée à la persistance des droits de douane, a entraîné une baisse de 12 % des ventes au premier semestre par rapport à l'année précédente — un recul supérieur à la moyenne du segment premium (-7,4 %). La marque a adapté dynamiquement sa stratégie d'approvisionnement des concessionnaires, réduisant la part des versions hybrides rechargeables de XC60 et XC90 de 40 % l'an dernier à environ 30 % aujourd'hui, afin de mieux aligner l'offre sur la demande réelle. « Nous nous efforçons de devenir une marque haut de gamme rentable et pleinement électrifiée », insiste Rezende.