Test approfondi de la version à recharge rapide de FANG CHENG BAOTitanium 3 : 60,9 kWh en 10 minutes, mais un freinage « tout ou rien »

Design : une silhouette robuste alliée à une agilité citadine

La version à recharge rapide 2026 de FANG CHENG BAOTitanium 3 perpétue le style familial « mécha », avec un avant court, une garde au sol élevée et une silhouette carrée qui assurent une forte reconnaissance visuelle. Ses proportions sont compactes sans paraître serrées, et sa peinture violet améthyste met particulièrement en valeur son élégance face à des façades en brique rouge (voir image ci-dessous). Bien qu'il soit positionné comme SUV urbain, son angle de braquage à basse vitesse est remarquablement généreux, son rayon de braquage très réduit, ce qui rend les manœuvres en zone étroite — demi-tour ou stationnement en créneau — d'une grande aisance. Ce n'est pas un chiffre tiré d'une fiche technique, mais un avantage concret au quotidien en milieu urbain.

Motorisation : propulsion arrière + recharge rapide — consommation autoroutière élevée, mais efficacité de recharge exceptionnelle

La version à recharge rapide propulsion arrière de Titanium 3 est équipée de la deuxième génération de batterie Blade de BYD, une batterie lithium-fer-phosphate (LFP) de 75,6 kW·h. Lors d'un test réel, après plus de 200 km parcourus sur autoroute, le véhicule a été branché sur une borne de supercharge tierce de 600 kW : sa charge est passée de 8 % à 81 % en seulement 10 minutes, soit une énergie réellement injectée de 60,91 kW·h — une performance de recharge qui frôle désormais celle de certains systèmes de batterie interchangeable. Toutefois, l'article ne précise pas si cette batterie prend en charge l'intégralité d'une plateforme haute tension 800 V, ni si cette vitesse de charge correspond à des conditions de laboratoire Li ou peut être régulièrement reproduite par les utilisateurs au quotidien.

Châssis et conduite : système intelligent Yunian C, absorption des irrégularités haut de gamme, mais freinage déconnecté

Le système intelligent de contrôle d'amortissement Yunian C est de série, offrant deux modes : Confort et Sport. À 30 km/h, même en mode Sport, les dos-d'âne ne provoquent aucun choc brutal ; en mode Confort, les vibrations résiduelles sont quasi inexistantes. Lors des changements de file sur voie rapide ou des virages en sortie de bretelle, la réactivité du châssis est nette et précise. La qualité intrinsèque des composants du châssis est excellente (voir photo détaillée du châssis), mais le système de freinage présente une lacune notable : une course initiale excessive sur la pédale, suivie d'une intervention brutale et soudaine de la puissance de freinage — une réponse « tout ou rien ». Ce phénomène est particulièrement sensible en mode Sport, provoquant facilement des à-coups à basse vitesse dans les embouteillages. Ce défaut est présenté comme nécessitant une période d'adaptation, sans que soit mentionnée la possibilité d'une correction via une mise à jour OTA ou un recalibrage en atelier.

Intelligence embarquée et habitacle : aucune mention des fonctions de conduite autonome, intérieur axé sur le confort plutôt que sur la technologie

Aucune description des fonctionnalités de conduite autonome n'est fournie dans l'article, ni aucune précision quant à la présence éventuelle de DiPilot, du NOA urbain ou de capteurs LiDAR. L'habitacle privilégie l'expérience physique : les sièges avant sont larges, la position de conduite haute, l'assise moelleuse et bien soutenue au niveau des épaules, tandis que l'espace pour les jambes est généreux. Aucun jugement subjectif n'est porté sur la qualité des matériaux ou la finition, seule est soulignée une « orientation claire vers le confort », sans compromis sur l'ergonomie au profit d'un design spectaculaire.

Prix et conseils d'achat : la valeur ajoutée de la recharge rapide dépend de votre usage

L'article indique un prix d'environ 150 000 yuans, sans préciser la version exacte, le prix catalogue officiel ni les remises pratiquées en concession. Les recommandations d'achat se fondent sur l'usage réel : si vous ne disposez pas de borne de recharge domestique, la capacité de recharge ultra-rapide en 10 minutes revêt une importance capitale ; en revanche, si vous pouvez recharger chez vous, la version non dotée de cette fonction pourrait offrir un meilleur rapport qualité-prix. La version intégrale coûte 16 000 yuans de plus que la version propulsion arrière, adaptée aux sorties légères ou modérées hors route, mais entraînant une consommation électrique accrue et une autonomie réduite — l'article ne donne pas les valeurs d'autonomie précises ni les caractéristiques moteur des versions deux ou quatre roues motrices, se contentant de signaler leur existence.

Conclusion : des atouts tranchants, des faiblesses réelles

La version à recharge rapide de FANG CHENG BAOTitanium 3 n'est pas un SUV cherchant l'équilibre, mais un véhicule qui porte trois compétences — « efficacité de recharge rapide », « absorption des irrégularités » et « confort des sièges avant » — au sommet de sa catégorie tarifaire, tout en assumant ouvertement ses limites : « linéarité du freinage » et « bruits aérodynamiques/roulants à haute vitesse ». Il convient parfaitement aux utilisateurs pragmatiques qui placent la facilité de recharge en tête de leurs priorités, circulent fréquemment dans des environnements urbains complexes, et font preuve d'une tolérance raisonnable à l'égard du niveau sonore. Quant à savoir si vous accepterez ses imperfections ? La réponse ne se trouve pas dans une fiche technique, mais dans les quelques minutes qui suivront votre premier appui sur la pédale de frein et votre entrée sur l'autoroute.