Livraison officielle de M-Hero M817 : à partir de 299 900 ¥, conduite intelligente Huawei + recharge ultra-rapide 800 V

Le 12 juillet, la marque M-Hero a annoncé officiellement le lancement de la livraison client de son nouveau grand SUV, le M-Hero M817. Ce véhicule, déjà présenté sur le marché, est proposé en cinq versions, dont les prix vont de 299 900 ¥ à 399 900 ¥.

Le design extérieur reprend l'esthétique de l'âme héroïque 2.0 : la face avant est très distinctive ; à l'arrière, des feux en croix « épée pointant vers le ciel », signature de la marque, sont associés à un petit sac de rangement externe, alliant fonctionnalité et vocation outdoor. Les dimensions sont de 5 100 mm (longueur) × 1 998 mm (largeur) × 1 899 mm (hauteur), avec un empattement de 3 005 mm. Six teintes extérieures sont disponibles : orange Ulan, noir Gezong, argent Yulong, jaune Mingsha, vert Qinling et blanc Kunlun.

L'intérieur adopte un style épuré et robuste, équipé de la version tout-terrain de HUAWEI HarmonySpace (HUAWEI HarmonySpace6.0), qui permet une assistance intelligente à la conduite hors route via un agent générant automatiquement des itinéraires. La planche de bord est droite et ordonnée, avec un volant multifonction à deux branches et un grand écran tactile suspendu. Quatre ambiances intérieures sont proposées : orange Xiyang, noir Yingsong, brun Danxia et rouge Jinchuan. Sur le plan de la conduite autonome, le véhicule embarque la solution complète HUAWEI Qiankun ADS 5, dotée d'un double capteur lidar image haute résolution à 896 lignes, et introduit en première mondiale la fonction NCA tout-terrain, assurant une transition fluide entre les villes et les environnements naturels ; il intègre également le système CAS 5.0 de prévention intégrale des collisions Huawei, offrant une protection sécurisée sur six axes.

Côté motorisation, deux systèmes hybrides rechargeables sont proposés : le premier associe un moteur essence 2,0 T spécifiquement conçu pour l'hybridation (rendement thermique de 45,5 %) à deux moteurs électriques, développant une puissance combinée de 598 kW ou 715 kW, et un couple maximal de 1 175 N·m ou 1 241 N·m ; les temps d'accélération 0–100 km/h sont respectivement de 5,2 s et 4,26 s. Il est couplé soit à une batterie lithium-fer-phosphate (LFP) CATL de 51,9 kWh, soit à une batterie lithium-nickel-cobalt-aluminium (NCA) de 62,5 kWh, offrant une autonomie tout-électrique CLTC de 215 km ou 301 km, une autonomie combinée CLTC de 1 365 km ou 1 450 km, et une consommation mixte WLTC en mode hybride de 8,36 L/100 km ou 7,99 L/100 km. Le temps de recharge rapide de 30 % à 80 % est de 16,2 min ou 9,6 min (architecture 800 V + charge ultra-rapide 6C). Le second système repose sur un moteur 1,5 T hybride rechargeable, développant une puissance combinée de 505 kW, avec un 0–100 km/h en 5,2 s, et une batterie LFP CATL de 31,7 kWh assurant une autonomie tout-électrique CLTC de 140 km.

Pour les performances tout-terrain, le véhicule propose neuf modes de conduite, une hauteur de guéage maximale de 900 mm, des verrous électroniques intelligents et des différentiels bloquants avant/arrière. Son châssis « Rocher » 2.0 intègre une structure entièrement en aluminium, des suspensions indépendantes à double triangulation avant/arrière, une suspension pneumatique à deux chambres avec amortissement adaptatif CDC, un braquage arrière bidirectionnel de ±20° (rayon de braquage minimal de 5,2 m), ainsi qu'un mode « crabe » et un système intelligent de drone embarqué entièrement automatisé.