Présentation en avant-première du iCAR V25 : SUV hybride rechargeable rétro au design « boîte carrée », ciblant le marché familial jeune

Récemment, le nouveau modèle iCAR V25 a fait sa première apparition statique en extérieur lors de la soirée « Vparty » de Chengdu. Ce véhicule, troisième pilier stratégique de iCAR après les V23 et V27, se positionne comme « le SUV intelligent et tendance privilégié des jeunes », alliant un design rétro et robuste en forme de « boîte carrée », une motorisation hybride rechargeable et une plateforme matérielle complète pour la conduite autonome. Il vise ainsi des usages variés : déplacements urbains quotidiens, sorties sociales et camping léger. Selon les informations disponibles, il sera présenté à nouveau au salon automobile de Chengdu 2026.

D'un point de vue stylistique, le iCAR V25 perpétue le langage « classique futuriste » de la marque : montants A verticaux, passages de roues élargis et capot rigoureusement moulé renforcent une impression de volume supérieur à sa catégorie. Ses dimensions sont de 4636 × 1920 × 1855 mm, avec un empattement de 2820 mm. La disposition « quatre roues aux coins » — associée à un porte-à-faux avant de 736 mm et arrière de 920 mm — assure à la fois une maniabilité optimale en stationnement et un espace intérieur généreux. Cinq teintes extérieures sont proposées (blanc, noir, argent, vert et gris mat), tandis que l'habitacle offre trois ambiances (beige, noir-gris et brun).

À l'avant, des phares LED circulaires rétro emblématiques, à paroi épaisse, assurent une portée de faisceau long de plus de 170 mètres et une largeur d'éclairage court de 31 mètres. La calandre AGS active bicolore permet un réglage continu et indépendant, réduisant la traînée aérodynamique d'environ 15 unités. Les jantes de 21 pouces, associées à des pneus de 265 mm de largeur, confèrent une garde au sol minimale de 197 mm, un angle d'approche de 30°, un angle de sortie de 28° et un angle de franchissement longitudinal de 17° — des valeurs suffisantes pour répondre aux besoins d'une conduite tout-terrain légère.

L'arrière valorise l'expression individuelle : le feu stop haute position adopte une structure modulaire inspirée des briques Lego, organisée en grille 3×3 ; un emplacement dédié est prévu juste au-dessus du feu arrière pour y fixer une vitrine lumineuse personnalisée (« display case ») ; la porte arrière latérale à ouverture large (88°) est équipée de charnières forgées et autorise un arrêt suspendu sans paliers ; enfin, un petit sac de rangement externe de 22,7 L complète l'équipement, alliant praticité et caractère ludique.

Selon les données officielles déjà déposées auprès de MIIT, le iCAR V25 sera propulsé par un générateur hybride rechargeable 1,5 T (modèle SQRH4J15), développant une puissance maximale de 115 kW. Il sera couplé à une batterie lithium-fer-phosphate (LFP) de 33,679 kWh. Son autonomie tout-électrique selon le cycle WLTC s'élève à 145 km ou 150 km, tandis que sa consommation en mode hybride atteint respectivement 6,9 L/100 km et 7,15 L/100 km — ces deux séries de valeurs correspondraient vraisemblablement aux versions deux roues motrices et intégrale. En option, le véhicule pourra être équipé d'un lidar, probablement associé à la puce Horizon Journey 6P et à la solution avancée de conduite autonome Falcon 700+, offrant des fonctions d'assistance à la conduite en ville et sur autoroute. Toutefois, iCAR n'a pas encore précisé le calendrier de déploiement ni l'état de livraison effectif de ces fonctionnalités.