Prueba en profundidad del Voyah Taishan X8: ¿Un SUV de cinco plazas de 5,2 m realmente competitivo?

Diseño: una estética majestuosa que equilibra seriedad y dinamismo

El Voyah Taishan X8 mantiene el lenguaje de diseño familiar de la serie VOYAH, pero resulta más juvenil y deportivo que el Voyah Taishan, apuntando con precisión al gusto estético de las familias de nueva clase media. La parrilla frontal adopta un diseño clásico de listones verticales, combinado con luces diurnas full-LED que atraviesan toda la carrocería y faros DLP con proyección, logrando a la vez alta tecnología y gran reconocibilidad; dos grandes entradas de aire laterales refuerzan aún más la tensión visual. Las líneas laterales son fluidas y sobrias, y todos los modelos incluyen de serie llantas de 21 pulgadas; el vehículo probado incorporaba opcionalmente llantas de 22 pulgadas, junto con puertas eléctricas de cierre suave, elevando al máximo la sensación de lujo y ceremonial.

En dimensiones, mide 5200 × 2025 × 1814 mm (largo × ancho × alto), con una distancia entre ejes de 3090 mm: aunque es 3 cm más corto que el Voyah Taishan, sigue posicionándose firmemente entre los SUV de mayor batalla de su categoría. Esta configuración «de cinco plazas amplias» evita los problemas habituales de espacio reducido en la tercera fila de los modelos de seis o siete asientos, manteniendo al mismo tiempo la presencia y funcionalidad propias de un SUV insignia.

Propulsión: doble configuración híbrida enchufable y totalmente eléctrica, equilibrando rendimiento y autonomía

El Voyah Taishan X8 es el primer SUV insignia de la serie Voyah que ofrece dos vías de propulsión: híbrida enchufable y totalmente eléctrica. La versión híbrida combina un motor 1,5 T con una transmisión DHT de una sola marcha; la potencia máxima del motor es de 110 kW; la potencia total del sistema se ofrece en dos niveles: 475 kW y 910 N·m para la versión de entrada, y 490 kW y 915 N·m para las versiones intermedias y superiores. En cuanto a la batería, la versión base monta una batería de litio-ferrofosfato de 44,5 kWh, con una autonomía eléctrica CLTC de 245 km y una autonomía combinada superior a los 1300 km; las versiones intermedias y superiores emplean una plataforma de alta tensión de 800 V y tecnología de carga ultrarrápida 5C, equipando una batería de litio-níquel-cobalto-aluminio (NCA) de 65 kWh, elevando la autonomía eléctrica CLTC a 370 km.

La nueva versión totalmente eléctrica ofrece dos opciones de batería NCA: de 98 kWh y 120 kWh, con autonomías CLTC de 603 km y 727 km respectivamente, y soporte completo para carga ultrarrápida 5C. La potencia combinada de los motores delantero y trasero en la versión eléctrica alcanza los 475 kW. Durante esta prueba, condujimos la versión híbrida intermedia/superior: con la batería completamente cargada, la respuesta dinámica se acerca mucho a la de un vehículo 100 % eléctrico: el pedal del acelerador responde con gran sensibilidad desde el inicio, y el vehículo maniobra con agilidad incluso con sus 5,2 m de longitud en entorno urbano; además, la aceleración en el rango medio y alto sigue siendo contundente, permitiendo adelantamientos limpios y eficaces. Cabe señalar que, en condiciones de baja carga de batería, la respuesta dinámica en carretera a velocidad media/alta se reduce ligeramente — fenómeno ya observado anteriormente en pruebas del Voyah Taishan.

Inteligencia y habitáculo: sistema HarmonyOS 5.2, experiencia trasera de nivel superior

El habitáculo incorpora el último sistema inteligente HarmonyOS 5.2, equipado con dos pantallas 2K de 15,6 pulgadas (una más que en el Voyah Taishan), con marcos negros aún más estrechos y una mejora notable tanto en la lógica de interacción como en la precisión de visualización. Con su configuración de cinco plazas amplias, el segundo puesto es el verdadero núcleo: el asiento derecho ofrece modo «gravedad cero» y masaje mecánico en 32 puntos; incluye una nevera integrada de 13 L con doble puerta, una pantalla de entretenimiento en el techo de 21,4 pulgadas y una mesa plegable exclusiva; además, incorpora la función «cama instantánea en 60 segundos»: al rebatir por completo los asientos traseros, el sistema de inflado inteligente genera una superficie plana de 2,1 m de largo, convirtiendo efectivamente el vehículo en un campamento móvil.

Chasis y manejo: suspensión neumática de tres cámaras + chasis Magic Carpet + dirección trasera

Los componentes del chasis son excepcionales para su categoría: suspensión delantera tipo doble triángulo y trasera multibrazo de cinco brazos, con suspensión neumática de tres cámaras y sistema EDC Magic Carpet (único en el mercado nacional, compartido solo con el Voyah Taishan). El recorrido ajustable de la suspensión alcanza los 105 mm, permitiendo cinco niveles de altura de carrocería y cuatro niveles de rigidez. En las pruebas reales, el modo «Confort» absorbe con finura irregularidades y pasos de cebra; mientras que en modo «Alto rendimiento», la sensación de carretera es clara, el soporte lateral es firme y la estabilidad en curvas es excelente, reduciendo drásticamente la típica sensación de «barco» propia de los SUV grandes.

Las pruebas oficiales en pista confirman su solidez técnica: al aterrizar tras un salto a 80 km/h, la suspensión fija inmediatamente la carrocería sin rebotes ni vibraciones residuales; al atravesar un puente en forma de joroba, el paso es suave y sin rozaduras. El sistema de dirección trasera ±16° reduce el radio mínimo de giro a tan solo 5,4 m, y combinado con el modo «crab walk», permite maniobrar con total soltura incluso en callejones estrechos — reduciendo significativamente la dificultad habitual de uso diario de los SUV grandes.

Espacio y almacenamiento: de 1148 L a 2361 L, un SUV de cinco plazas ideal para acampar

La principal ventaja de la configuración de cinco plazas amplias radica en la utilidad real del maletero incluso con ocupación total. El Voyah Taishan X8 ofrece un volumen habitual de 1148 L, que se extiende hasta 2361 L al rebatir los asientos traseros, superando ampliamente el espacio útil disponible en la mayoría de los SUV de seis o siete plazas cuando viajan a plena capacidad. Ya sea equipaje familiar, material para acampar o artículos voluminosos como bicicletas plegables o tablas de surf, todo cabe con facilidad.

Precio y conclusión: desde 292.900 yuanes, una experiencia insignia al alcance de más usuarios

El Voyah Taishan X8 se comercializa en un rango de precios entre 292.900 y 379.900 yuanes, complementando estratégicamente al Voyah Taishan y completando así la gama de SUV insignia de la marca. A este precio, integra un espacio interior generoso de cinco plazas con batalla ultra larga, doble opción de propulsión (híbrida enchufable/eléctrica), carga rápida de 800 V, suspensión neumática de tres cámaras + chasis Magic Carpet y dirección trasera, cubriendo escenarios completos: confort familiar, descanso en viajes largos, ligero uso off-road y desplazamientos urbanos. Si la calidad de producción en serie y el servicio posventa cumplen consistentemente con las promesas, este «nuevo rey de cinco plazas» podría convertirse en el factor más disruptivo del segmento premium de SUV medianos/grandes en 2026.