Teste a fundo do Voyah Taishan X8: SUV de cinco lugares com 5,2 m — realmente impressiona?

Design: estética imponente que equilibra seriedade e dinamismo

O Voyah Taishan X8 mantém a linguagem de design familiar da família VOYAH, mas apresenta um visual mais jovem e esportivo em comparação ao Voyah Taishan, atendendo com precisão ao gosto estético das novas famílias de classe média. A frente destaca-se pela grade frontal em formato de cachoeira vertical, combinada com faróis diurnos full-LED integrados e faróis DLP com projeção, garantindo alto nível de tecnologia e reconhecimento visual; as grandes entradas de ar laterais reforçam ainda mais a tensão visual. As linhas laterais são fluidas e sóbrias, com rodas de 21 polegadas de série — o modelo testado traz opcionalmente rodas de 22 polegadas, além de portas elétricas com fechamento suave, elevando significativamente a sensação de luxo e cerimônia.

Nas dimensões, o veículo mede 5200 × 2025 × 1814 mm, com entre-eixos de 3090 mm — embora seja 3 cm mais curto que o Voyah Taishan, permanece firmemente posicionado entre os SUVs de maior entre-eixos no segmento. Essa configuração 'de cinco lugares' evita os problemas típicos de espaço apertado na terceira fileira dos modelos de seis ou sete lugares, mantendo ao mesmo tempo a presença imponente e a praticidade esperadas em um SUV premium.

Desempenho: dupla opção híbrida plug-in e elétrica pura, equilibrando potência e autonomia

O Voyah Taishan X8 é o primeiro SUV premium da linha VOYAH a oferecer simultaneamente versões híbridas plug-in e totalmente elétricas. A versão híbrida utiliza um motor 1,5 T combinado com uma transmissão DHT de uma marcha, com potência máxima do motor de 110 kW; a potência combinada do sistema tem duas configurações: 475 kW e torque combinado de 910 N·m na versão de entrada, e 490 kW com 915 N·m nas versões intermediárias e superiores. Quanto à bateria, a versão de entrada vem equipada com uma bateria LFP de 44,5 kWh, oferecendo autonomia elétrica CLTC de 245 km e autonomia total superior a 1300 km; já as versões intermediárias e superiores adotam plataforma de alta voltagem 800 V com tecnologia de carregamento ultrarrápido 5C e baterias NCM de 65 kWh, elevando a autonomia elétrica CLTC para 370 km.

A nova versão 100% elétrica oferece duas opções de baterias NCM: 98 kWh e 120 kWh, com autonomia CLTC de 603 km e 727 km, respectivamente — todas compatíveis com carregamento ultrarrápido 5C. Na versão elétrica, os motores dianteiro e traseiro somam potência total de 475 kW. Durante este teste, conduzimos a versão híbrida intermediária/superior: com a bateria totalmente carregada, a resposta dinâmica se aproxima muito da de um veículo 100% elétrico — aceleração inicial ágil e precisa, sem sensação de pesadez mesmo com os 5,2 m de comprimento; aceleração contínua na faixa média e alta também é vigorosa, permitindo ultrapassagens rápidas e seguras. Observa-se, contudo, certa redução na resposta dinâmica em velocidades médias e altas quando a bateria está em baixo nível — fenômeno já notado anteriormente em testes do Voyah Taishan.

Inteligência e habitáculo: sistema HarmonyOS 5.2 e experiência premium para os passageiros traseiros

O habitáculo integra o mais recente sistema HarmonyOS Smart Cockpit 5.2, com duas telas de 15,6 polegadas em resolução 2K (uma a mais que no Voyah Taishan), bordas pretas reduzidas e lógica de interação e precisão de exibição claramente aprimoradas. Com a configuração de cinco lugares, o banco traseiro é o verdadeiro centro de atenção: o assento do lado direito oferece modo zero-gravidade e massagem mecânica em 32 pontos; inclui geladeira de 13 L com abertura dupla, tela de entretenimento no teto de 21,4 polegadas e mesa retrátil exclusiva; além disso, conta com função 'cama em 60 segundos': ao reclinar totalmente o banco traseiro, o sistema inteligente de inflação automática forma uma superfície plana de 2,1 metros — transformando efetivamente o carro em um verdadeiro 'acampamento sobre rodas'.

Suspensão e dirigibilidade: suspensão pneumática tri-câmara + chassi Magic Carpet + direção nas quatro rodas

O chassi é excepcional para a categoria: estrutura dianteira tipo duplo braço A e traseira de cinco braços, com suspensão pneumática tri-câmara e sistema EDC Magic Carpet (único no mercado nacional, compartilhado apenas com o Voyah Taishan). O curso ajustável da suspensão alcança 105 mm, com cinco níveis de altura do corpo e quatro níveis de rigidez. Nos testes reais, no modo conforto a absorção de irregularidades é refinada — buracos e lombadas são suavizados com grande elegância; já no modo esportivo, a sensação de piso é mais nítida, o suporte lateral é firme e a estabilidade em curvas é excelente, reduzindo drasticamente a tradicional sensação de 'navio' associada a SUVs de grande porte.

Testes oficiais em pista confirmam sua excelência: ao pousar de um salto a 80 km/h, a suspensão trava o corpo do veículo instantaneamente, sem oscilações residuais; passagem por ponte em forma de dromedário ocorre com total estabilidade e sem arranhões. O sistema de direção nas quatro rodas com ângulo de ±16° reduz o raio mínimo de giro para apenas 5,4 metros, e, combinado com o modo crab (movimento lateral), permite manobras tranquilas mesmo em vielas estreitas — diminuindo significativamente as barreiras de uso cotidiano para um SUV de grande porte.

Espaço e capacidade de carga: 1148 L → 2361 L, ideal para acampamentos

A principal vantagem do conceito de cinco lugares reside na utilidade real do porta-malas com todos os ocupantes a bordo. O Voyah Taishan X8 oferece volume útil de 1148 L na configuração padrão, ampliável para 2361 L com os bancos traseiros totalmente reclinados — muito acima do espaço disponível na maioria dos SUVs de seis ou sete lugares com todos os assentos ocupados. Seja para bagagens familiares, equipamentos de acampamento ou objetos volumosos como bicicletas dobráveis ou pranchas de surfe, tudo cabe com facilidade.

Preço e conclusão: a partir de 292.900 yuan, experiências premium acessíveis como nunca

O Voyah Taishan X8 tem faixa de preço entre 292.900 e 379.900 yuan, complementando o Voyah Taishan em posições distintas e fortalecendo ainda mais a linha de SUVs premium da marca. Por esse valor, ele reúne espaço generoso de cinco lugares com entre-eixos longo, dupla opção de propulsão (híbrida plug-in e elétrica pura), carregamento rápido 800 V, suspensão pneumática tri-câmara + chassi Magic Carpet e direção nas quatro rodas — cobrindo plenamente necessidades domésticas, viagens longas, uso leve off-road e deslocamentos urbanos. Caso qualidade de produção e rede de pós-venda mantenham as promessas, esse 'novo rei dos cinco lugares' pode se tornar a variável mais disruptiva do mercado de SUVs premium de grande porte em 2026.