Тест-драйв GWM H10 в высокогорье: проверка универсальных возможностей внедорожника с «кубической» формой кузова

Дизайн: баланс между суровостью и практичностью в рамках эстетики «Фандин»

Как новая модель с «кубической» формой кузова от Great Wall Motor, H10 построена на уникальном дизайнерском языке «Фандин». Жёсткие, угловатые очертания кузова обеспечивают высокую узнаваемость. Тестируемый шестиместный вариант имеет длину 5299 мм, ширину почти 2 м и массу в снаряжённом состоянии свыше 2,5 тонн. Такие габариты в узких и извилистых условиях древнего горного серпантина Паньлунь на юге Синьцзяна должны были вызывать ощущение стеснённости, однако реальные результаты оказались неожиданными.

Двигатель: второе поколение гибридной системы Hi4 решает проблему потери мощности в высокогорье

На Памирском плато на высоте 4200 м содержание кислорода в воздухе крайне низкое, что приводит к значительному падению мощности у традиционных ДВС. Однако GWM H10 оснащён гибридной системой Hi4 второго поколения, которая эффективно нивелирует этот недостаток. Система состоит из 1,5-литрового турбомотора и двух электромоторов (спереди и сзади), реализующих полноприводную архитектуру с двумя электромоторами без классического карданного вала — это обеспечивает более прямую реакцию на управление и повышает КПД передачи мощности.

В паре с четырёхступенчатой DHT-коробкой передач система настроена на комфорт и экономичность: на асфальтированных дорогах приоритетным является использование высших передач для снижения расхода топлива; на грунтовых участках активируется понижающая первая передача, имитирующая режим 4L «низкого диапазона» у серьёзных внедорожников — это усиливает крутящий момент и повышает проходимость. Комбинированный запас хода по циклу CLTC составляет 1404 км, чисто электрический — 232 км, что позволяет использовать автомобиль как для ежедневных поездок в городском режиме, так и для дальних путешествий без тревоги за заряд.

Интеллект: лидар в стандартной комплектации, система помощи водителю стабильна, но требует доработки

H10 оснащается лидаром в базовой комплектации; всего на автомобиле установлено 27 высокоточных датчиков. Система интеллектуального вождения уже прошла рыночную проверку на нескольких моделях Tank и HAVAL. Во время тест-драйва она демонстрировала стабильную работу на открытых федеральных и региональных трассах, а также на горных серпантинах: адаптивный круиз-контроль и автоматическое перестроение работали логично и плавно. Однако система не всегда корректно распознавала нестандартные дорожные знаки, например временные светофоры. На медленных «змейках» серпантина Паньлунь система ради безопасности автоматически снижала скорость — слишком консервативно, что сказывалось на общей эффективности движения. Если в будущем будет поддержана совместная работа человека и системы (возможность небольшого ручного вмешательства в рулевое управление или подачу газа без выхода из режима), опыт вождения на медленных поворотах значительно улучшится.

Подвеска и проходимость: несущий кузов с интегрированной лонжеронной рамой — комфорт и жёсткость в одном

H10 использует несущий кузов с интегрированной лонжеронной рамой и размещением аккумуляторной батареи в нижней части шасси — это способствует снижению центра тяжести. Передняя подвеска — двойные поперечные рычаги, задняя — пятирычажная независимая, дополняются электромагнитной подвеской EDC и системой предварительного сканирования дороги. На мелких неровностях и выбоинах подвеска гасит колебания мягко и точно — пассажиры практически не ощущают лишней вибрации; на бездорожье подвеска сохраняет достаточную упругость — даже в комфортном режиме она плавно сглаживает толчки.

Хотя пневмоподвеска отсутствует, минимальный дорожный просвет составляет 220 мм, доступно семь режимов движения («Экономичный», «Комфорт», «Спортивный», «Снег», «Грязь», «Песок», «Полный привод»), а также система векторного распределения крутящего момента iTVC и электронный механический блокиратор заднего дифференциала. Это даёт автомобилю возможность уверенно преодолевать лёгкое и среднее бездорожье. У шести местной версии угол съезда — 25°, угол въезда — 24°, заявленная глубина преодолеваемого брода — 600 мм. В салоне также доступен цифровой интерфейс с отображением текущих углов продольного и поперечного наклона, а также высоты над уровнем моря.

Цена и перспективы: предзаказ скоро начнётся — ожидаем окончательную цену

Официальная цена GWM H10 пока не объявлена, однако старт предзаказа уже близок. Как крупногабаритный шестиместный плагин-гибрид с двойной направленностью — «семейный + вседорожный», он уже после длительного высокогорного теста показал универсальные возможности, превосходящие ожидания от аналогичных моделей с «кубической» формой кузова. Это не просто стильный экземпляр — это полноценный автомобиль для поездок в горы, ежедневных поездок, кемпинга и дальнего путешествия.

Итог: «Кубическая» форма — не повод выбирать между функциями

Глубокий тест-драйв через горы и ущелья юга Синьцзяна полностью опроверг внешние сомнения относительно слабой мощности 1,5-литрового двигателя GWM H10 и его «кубической» формы как единственного достоинства. Прочный шасси, зрелая гибридная система, надёжная основа интеллектуального вождения и практичные внедорожные решения доказывают: внедорожник с «кубической» формой кузова может одновременно обеспечивать комфорт, не жертвуя интеллектом и не избегая реальных дорожных условий. После старта предзаказа стратегия ценообразования GWM H10, возможно, переопределит ориентиры стоимости для крупногабаритных плагин-гибридов.