اختبار قيادة GWM H10 في هضبة التبت: تقييم الأداء الشامل لسيارة الدفع الرباعي المربعة الشكل

التصميم: التوازن بين الطابع القوي والعملية ضمن جمالية فانغ دينغ

وباعتبارها كائناً جديداً مربعاً الشكل أطلقته Great Wall Motor حديثاً، تعتمد H10 لغة التصميم الخاصة بها «جمال فانغ دينغ»، حيث يمنحها هيكلها الجامد والمربع هوية بصرية عالية التميّز. ونموذج الاختبار الحالي هو النسخة ذات الست مقاعد، وبطول يبلغ ٥٢٩٩ مم وعرض يقارب مترين، بينما تتجاوز كتلتها التشغيلية ٢,٥ طن — ويُفترض أن هذا الحجم الكبير سيبدو مُحرَّجاً في طريق بالونغ القديم الضيق المتعرج جنوب شينجيانغ، لكن الأداء الفعلي كان مفاجئاً.

الأداء: نظام الهجين Hi4 الجيل الثاني يحل مشكلة انخفاض القوة في المناطق المرتفعة

في هضبة بامير على ارتفاع ٤٢٠٠ متر، تنخفض نسبة الأكسجين بشدة، ما يؤدي إلى انخفاض كبير في أداء المحركات التقليدية التي تعمل بالوقود، أما GWM H10 فهي مزوَّدة بنظام الهجين Hi4 الجيل الثاني الذي يتفادى هذه المشكلة بكفاءة. ويتكون هذا النظام من محرك توربيني سعة ١,٥ لتر ومُحرِّكين كهربائيين أمامي وخلفي، ليشكّلا نظام دفع رباعي ثنائي المحركات دون عمود ناقل حركة تقليدي، مما يوفّر استجابة أسرع للقوة وكفاءة أعلى في نقلها.

ويعمل النظام مع ناقل حركة DHT رباعي السرعات، وقد تم ضبطه لصالح الاقتصاد المنزلي: فهو يستخدم السرعات العالية عند القيادة على الطرق المعبدة لتقليل استهلاك الوقود؛ أما على الطرق غير المعبدة فيمكن التبديل إلى السرعة الأولى المنخفضة لمحاكاة وضع القيادة الرباعية المنخفضة (4L) في السيارات الوعرة الكلاسيكية، مما يضخّم عزم الدوران ويعزّز القدرة على الخروج من الأماكن الصعبة. وتبلغ المدى الإجمالي وفق معيار CLTC ١٤٠٤ كم، والمدى الكهربائي الكامل وفق نفس المعيار ٢٣٢ كم، ما يوفّر توازناً مثالياً بين الاستخدام اليومي بالطاقة الكهربائية والرحلات الطويلة دون قلق من نفاد الشحن.

الذكاء: رادار الليزر قياسي، وأنظمة القيادة المساعدة مستقرة لكنها تحتاج تحسيناً

تضم H10 رادار الليزر كتجهيز قياسي في جميع الفئات، وتُزوَّد بـ٢٧ مستشعراً عالي الدقة، وقد خضعت أنظمة القيادة الذكية المدمجة فيها لاختبارات تسويقية واسعة على طرازات Tank وHAVAL المتعددة. وفي اختبار القيادة، أظهرت أداءً ثابتاً على الطرق السريعة المفتوحة والطرق الإقليمية والطرق الجبلية الملتوية: حيث كانت منطقتي التتبع أثناء القيادة والانعطاف لتجاوز المركبات الأخرى سلسة وطبيعية. لكنها لم تتمكن من التعرف بدقة على إشارات المرور غير القياسية مثل الإشارات الضوئية المؤقتة؛ كما أن النظام خفض السرعة تلقائياً بشكل متحفظ جداً في منعطفات طريق بالونغ القديم المنخفضة السرعة على شكل حرف S، وذلك لأسباب تتعلق بالسلامة، ما أثّر سلباً على كفاءة القيادة. وإذا أمكن في التحديثات القادمة دعم القيادة المشتركة بين الإنسان والآلة (أي السماح بتدخل طفيف في التوجيه أو دواسة الوقود دون خروج النظام)، فمن المرجح أن يتحسن أداء القيادة في المنعطفات المنخفضة السرعة بشكل ملحوظ.

الهيكل والقدرة الوعرة: هيكل حامل مع عارضة داخلية، لتحقيق التوازن بين الراحة والصلابة

تعتمد H10 هيكلًا حاملاً مدمجاً مع عارضة هيكلية داخلية، إلى جانب توزيع وحدة البطارية في قاع الهيكل، ما يساهم في خفض مركز الثقل. وتستخدم تعليقاً أمامياً ذا ذراعين متقاطعين وخلفياً ذا خمسة أذرع مستقلة، مدعوماً بنظام تعليق كهرومغناطيسي EDC ونظام استباق تضاريس الطريق — فعلى الطرق الوعرة ذات الحفر الصغيرة، يمتص التعليق الاهتزازات بدقة عالية، بحيث لا يشعر الركاب بأي اهتزازات زائدة؛ أما على الطرق غير المعبدة فيوفر التعليق مرونة كافية، ويظل قادرًا على تهدئة الاهتزازات بسلاسة حتى في وضع الراحة.

ورغم عدم تزويدها بمعلق هوائي، فإن ارتفاعها الأدنى عن سطح الأرض يبلغ ٢٢٠ مم، وهي تدعم ٧ أوضاع قيادة (اقتصادي/راحت/رياضي + ثلج/طين/رمال/دفع رباعي)، بالإضافة إلى نظام التحكم المتجه في عزم الدوران iTVC وقفل تفاضلي ميكانيكي كهربائي في المحور الخلفي، ما يمنحها قدرة كافية على التعامل مع البيئات الوعرة الخفيفة والمتوسطة. أما زوايا الانطلاق والاقتراب للنسخة ذات الست مقاعد فهي ٢٥° و٢٤° على التوالي، والعمق الأقصى المسموح به للعبور عبر المياه هو ٦٠٠ مم، كما توفر واجهة عرض رقمية داخل المقصورة بيانات واقعية فورية حول زوايا الميل الأمامي والجانبي والارتفاع عن مستوى سطح البحر.

السعر والتوقعات: التسجيل المسبق قادم، ونترقب السعر النهائي

لم تُعلن GWM H10 بعد عن سعرها الرسمي، لكن إطلاق عملية التسجيل المسبق للسيارة وشيك. وباعتبارها سيارة دفع رباعي هجينة متوسطة-كبيرة الحجم تركز على مزيج «الاستخدام العائلي + القدرات شبه الوعرة»، فقد أثبتت خلال الاختبار الطويل في المناطق المرتفعة قدراتها الشاملة التي تفوق توقعات المنافسين من فئة السيارات المربعة الشكل — فهي ليست مجرد لعبة تصميمية ظاهرية، بل مركبة حقيقية قادرة على قهر الجبال، والتنقل اليومي، والتخييم، والسفر لمسافات طويلة بكل أمان.

الخلاصة: لا داعي للاختيار بين المظهر والوظيفة في السيارات المربعة الشكل

إن رحلة الاختبار العميقة عبر الجبال والبحار جنوب شينجيانغ كشفت تماماً عن الشكوك الخارجية بشأن «ضعف قوة محرك الـ١,٥ توربو» و«اعتماد H10 فقط على الجاذبية البصرية». فهذه السيارة أثبتت، عبر أساس هيكلها المتين، ونظامها الهجين الناضج، ونظامها الذكي الموثوق، وتجهيزاتها الوعرة العملية، أن سيارات الدفع الرباعي المربعة الشكل يمكن أن تجمع بين الراحة والذكاء دون تنازلات، ولا تتجنب الطرق الواقعية الصعبة. وبانتظار إطلاق التسجيل المسبق، قد يعيد سياستها التسعيرية تحديد مرجعية القيمة لفئة السيارات الهجينة المتوسطة-الكبيرة الحجم.