PHEV Cadillac XT5 en concession : moteur 1,5 T et double moteur électrique, doté de capteurs LiDAR et du modèle mondial Momenta R7

Récemment, le PHEV Cadillac XT5 est arrivé dans certaines concessions. En tant que premier SUV hybride rechargeable intermédiaire à grands volumes destiné au marché chinois par Cadillac, ce véhicule ne résulte pas d'une simple adaptation de la version thermique, mais a bénéficié d'améliorations ciblées au niveau de son architecture, de ses systèmes de conduite autonome et de sa chaîne énergétique ; sa commercialisation officielle est prévue d'ici la fin de l'année 2026.

Le design extérieur reprend le langage stylistique classique de l'XT5 actuel : calandre en forme de bouclier associée à une grille maillée et à des feux LED séparés, assurant une forte reconnaissance visuelle. Un capteur LiDAR est intégré au toit pour fournir la base matérielle nécessaire à une conduite autonome haut de gamme. Le flanc adopte des poignées de porte traditionnelles et des jantes à rayons serrés, tandis que les baguettes de fenêtre en noir brillant renforcent l'aspect raffiné. À l'arrière, une barre chromée traverse horizontalement les feux en forme de « T », un aileron arrière est présent, et les sorties d'échappement ont été remplacées par une disposition intégrée — l'ensemble affiche un style davantage tourné vers l'électromobilité et la technologie. Les dimensions sont de 4 888 × 1 957 × 1 685 (1 688) mm, avec un empattement de 2 863 mm.

En matière de conduite autonome intelligente, le nouveau modèle embarque le modèle mondial Momenta R7 — ce dernier ne se limite pas à la détection des voies et des obstacles, mais modélise également les propriétés physiques des objets, leurs relations causales de mouvement ainsi que leurs possibilités d'interaction. Il permet ainsi des prévisions de trajectoire et des décisions d'évitement plus conformes aux lois de la physique dans des scénarios complexes tels que les trajets matinaux en heure de pointe, les croisements sur des routes étroites, les manœuvres de recul suivant une trajectoire prédéfinie ou encore les stationnages complexes.

La chaîne de traction combine un moteur essence 1,5 T et deux moteurs électriques (avant et arrière). La puissance maximale du moteur thermique atteint 115 kW, tandis que les puissances maximales respectives des moteurs avant et arrière sont de 160 kW et 110 kW. La batterie lithium-nickel-cobalt-aluminium (NCA) Ultium 5C de 35,5 kWh assure une autonomie tout-électrique WLTC de 155 km, et la consommation combinée s'élève à 6,05 L/100 km. La plateforme de châssis, baptisée « Hummingbird électrique tout-terrain », garantit une excellente adaptabilité à tous les types de relief ainsi qu'une réactivité dynamique optimale.