PHEV-версия Cadillac XT5 поступила в автосалоны: гибридная силовая установка 1.5T + два электромотора, лидар и мировая модель Momenta R7

На днях PHEV-версия Cadillac XT5 уже поступила в некоторые дилерские салоны. Как первая гибридная внедорожная модель среднего и крупного класса Cadillac для китайского рынка, этот автомобиль — не просто модифицированная версия бензиновой модели: он получил целенаправленные усовершенствования на уровне архитектуры, интеллектуальной системы вождения и энергетической системы и, как ожидается, будет официально представлен в 2026 году.

Внешний дизайн сохраняет классический язык современной XT5: щитообразная передняя решётка в сочетании с ячеистой центральной решёткой и разделёнными светодиодными фарами обеспечивает высокую узнаваемость; лидар интегрирован в крышу, создавая аппаратную основу для продвинутой системы интеллектуального вождения. Сбоку использованы традиционные ручки дверей и литые диски с плотно расположенными спицами, а чёрные блестящие оконные молдинги усиливают ощущение премиальности; сзади хромированная поперечная планка проходит через Т-образные задние фонари, добавлена задняя антикрыльчатая планка, а выхлопная система выполнена в скрытом виде — общий стиль стал ещё более электрифицированным и технологичным. Габаритные размеры составляют 4888 × 1957 × 1685 (1688) мм, колёсная база — 2863 мм.

Что касается интеллектуального вождения, новинка оснащена мировой моделью Momenta R7 — эта модель выходит за рамки простого распознавания дорог и обнаружения препятствий: она дополнительно моделирует физические свойства объектов, причинно-следственные связи их движения и потенциальные взаимодействия, что позволяет осуществлять прогнозирование траектории и принятие решений по уклонению, соответствующие законам физики, в таких сложных сценариях, как утренние часы пик, проезд по узким улицам, движение задним ходом по следу и парковка в условиях высокой сложности.

Силовая установка представляет собой гибридную систему с бензиновым двигателем 1.5T и двумя электромоторами (спереди и сзади): максимальная мощность двигателя — 115 кВт, максимальная мощность переднего и заднего электромоторов — соответственно 160 кВт и 110 кВт; в качестве тяговой батареи используется трёхкомпонентный аккумулятор Ultium ёмкостью 35,5 кВт·ч, чистый электрический запас хода по циклу WLTC составляет 155 км, а комбинированный расход топлива — 6,05 л/100 км. В подвеске применена универсальная электрическая «колибри»-подвеска, ориентированная на адаптацию к различным типам рельефа и обеспечивающая высокую динамическую отзывчивость.