Le PHEV Cadillac XT5 sera présenté au Salon de l'automobile de Chengdu, équipé du modèle mondial Momenta R7

Le PHEV Cadillac XT5 devrait entrer en prévente officielle le 21 août 2026, lors de l'ouverture du Salon de l'automobile de Chengdu. Première version hybride rechargeable de la gamme XT5, ce SUV intermédiaire à grand gabarit intègre le système avancé de conduite autonome basé sur le modèle mondial Momenta R7, ainsi qu'un radar à balayage laser et une batterie lithium-nickel-manganèse-cobalt (NMC) de la plateforme Ultium. Cela marque une étape clé dans la convergence entre intelligence artificielle et électrification chez Cadillac.

Le design extérieur reprend les lignes générales et le langage stylistique emblématique de la version thermique actuelle de l'XT5 : calandre avant en forme de bouclier avec treillis métallique, groupe optique LED dédoublé renforçant la reconnaissance visuelle ; un radar à balayage laser intégré au toit assure une redondance matérielle pour les fonctions avancées de conduite autonome. Les flancs adoptent des poignées de porte classiques et des jantes à rayons denses, tandis que les montants latéraux noirs brillants rehaussent l'élégance. À l'arrière, des feux LED en forme de « T » s'associent à une barre chromée à pleine largeur, un aileron arrière relevé accentue le dynamisme, et le système d'échappement passe d'une configuration double sortie latérale à un dispositif entièrement dissimulé. Les dimensions sont de 4888 × 1957 × 1685 (1688) mm, avec un empattement de 2863 mm.

Sur le plan moteur, le système hybride rechargeable associe un moteur 1,5 T à deux moteurs électriques, avant et arrière. La puissance maximale du moteur thermique est de 115 kW, tandis que les puissances maximales des moteurs électrique avant et arrière atteignent respectivement 160 kW et 110 kW. Une batterie Ultium NMC de 35,5 kWh (technologie 5C) est associée, offrant une autonomie tout-électrique de 155 km selon le cycle WLTC, avec une consommation combinée de 6,05 L/100 km. Au niveau du châssis, le véhicule est équipé du châssis électrique Colibri tout-terrain, conçu pour assurer une adaptation optimale à tous les types de relief et une réactivité dynamique accrue.

En matière de conduite autonome intelligente, l'XT5 PHEV sera le premier modèle à embarquer le modèle mondial Momenta R7. Contrairement aux systèmes traditionnels d'aide à la conduite fondés uniquement sur la perception, ce modèle repose sur une modélisation physique du monde réel — il comprend les matériaux des objets, les relations causales de leur mouvement et leurs possibilités d'interaction. Ainsi, dans des scénarios complexes tels que les trajets matinaux en heure de pointe, les croisements sur routes étroites, les manœuvres de recul suivant une trajectoire prédéfinie, les passages de carrefours complexes ou encore le stationnement automatique, il génère des prédictions de trajectoire et des stratégies d'évitement plus conformes aux lois physiques. Cette fonctionnalité est actuellement annoncée comme une preview technique ; ses performances concrètes restent à valider sur véhicule réel.